乐观预测，2021年，或许会成为超标车最后的疯狂。
犹记得去年4月15日之前，朋友圈每天都被“倒计时X天，现在买车还来得及"，“机不可失，现在买车不用考驾照”等消息刷屏，经销商疯狂转发，恨不得时时刻刻都在客户耳边强调一句，快来买超标车吧，以后想买也买不到了！
当时在大部分人都不知道新国标究竟是什么的时候，有人不以为意，有人认为经销商又在变着花样骗人买车。殊不知短短几个月后，电摩划分为机动车，以前好骑又舒服的豪华款被冠上了“超标车”的名号。
还没来得及说再见，就再也不见了。
一年半后的今天，当你还在过渡期内骑着自己的超标车风驰电掣时，是否也曾想过，超标车这件因民生刚需而兴盛却又因政策而没落的交通工具，即将退出历史舞台。形成这种局面的背后，有三大原因。
01.
过渡期全面结束，密集换购高峰即将开启
之前本平台盘点汇总过，主要沿海省份/大城市过渡期截止时间均集中在2021年底，内地二线城市则集中在2022年~2023年前后，未来2年内，全国上下将进入新国标换车高峰期。
2021年是新国标全面贯彻落实的决胜之年，同时也是过渡期结束前超标车最后的疯狂。靠着一张临时牌苟延残喘的超标车将成为这期间最尴尬的角色，最终难逃置换，回收甚至直接报废的宿命。
可以预见的是，换购潮全面到来后，上牌上路方便，随便哪家门店都能购买的电动自行车将成为消费主流，不论你接不接受，25km/h的电动自行车就是未来短途出行市场的最优解。
02.
政策收紧，打一枪换一地成为过去式
在新国标落地早，管得严，过渡期时间短的一二线城市，基本已没有了超标车的身影，如上海，北京，杭州等。但在三四线小城市，尤其是乡镇，农村市场，超标车却仍然是短途出行主力军。
因此在新国标后，也有不少小企业打游击战，用阵地转移的方式，靠着打一枪换一地的策略，钻监管的空子，坚守着超标车的最后一张温床。这基本上也是行业都知道的秘密。
但不能忽视的是，从今年下半年开始，大量三四线小城市，开始开展当地电动车统计上牌工作，目的无非有三：一是了解当地的电动车保有量，二是逐步淘汰超标车，三是全面将电动车安全纳入交通安全管理。
当新国标深入贯彻落实到全国每一个县城，甚至是乡镇的每一个角落时，三四线城市以及乡镇市场大量现存超标车，也将被逐一淘汰和取代。在持续推进新国标政策不断加速行业规范化发展这件事上，千万不要低估管理部门的恒心和毅力。
03.
同宗不同命，电摩规范化管理成为压死骆驼的最后一根稻草
身边很多朋友，面对即将结束的过渡期，有人选择放弃电动车出行改用公共交通：“如其天天因为骑个电动车担惊受怕，不如直接不骑！”
有人直接考取了摩托车驾照，骑着摩托车上下班：“反正都是要考驾照买保险，不如干脆买辆摩托车。”
当然也有人直接购买了电摩，考了驾照办了保险，正式以机动车的身份重新加入电动车骑行大军。
如今电摩管理越来越规范，加上部分省份禁摩政策有所松动，势必会为未来的电摩市场腾出一片广阔的天地。过渡期一旦结束，面对规范化管理，能正常上牌上路的电摩，相信没有人再会选择上路就要被抓的超标车。
结语
就像数码相机替代胶卷，智能手机替代MP3，相机，地图一样。任何事物的兴起与衰落总有规律可循。
从人民之中来，解决了全国近3亿人口的日常出行难题的超标车，未来的替代品是新国标电动自行车。而随着政策的收紧，新国标的全面落地以及行业规范化进程越来越快，生存空间越来越小的超标车，终将会被行业进步和历史发展所遗弃，留给未来短途出行行业的，或许只剩下一声叹息。
