提起越南，大家都不陌生，贫穷落后是我们对越南的第一印象，摩托车满街跑是对越南的第二印象，越南全国人口9000多万，摩托车保有量约4500万，几乎每两个人就有一辆摩托车，可是在近期，越南政府突然宣布开始禁摩，那么越南禁摩之后，买不起汽车的老百姓，会不会转向购买电动车呢？
我们都知道，中国作为电动自行车大国，全国保有量达到了3亿辆，摩托车跟电动车完全就不在一个数量级，但在越南，电动车保有量仅有350万辆，相比摩托车来说，还处在一个起步阶段，随着越南国内的禁摩风暴不断持续，电动车作为替代性代步工具会不会在越南普及开来呢？
近年来，由于我国跟越南之间因为南海问题，加上越南国内民粹主义抬头，抵制中国货的意愿日益强烈，最明显就是中国的摩托车产品，早些年，中国摩托车凭借物美价廉风靡了东南亚，其中也包括越南，打破了当年日本品牌独霸东南亚市场局面。但不久，国内摩托品牌开始夜郎自大，品牌间互相压价，粗制滥造已经成为中国产摩托产品的代名词，致使越南人觉得骑中国品牌摩托车会很没面子。
近几年，我国电动车出现了产能过剩，市场开始饱和，很多企业开始寻求走出去的战略，比如雅迪电动车，爱玛电动车，绿源电动车等，走出去的第一站就放在东南亚市场，而东南亚的第一站就是越南，中国广西壮族自治区是目前国内最大的整车出口基地，约占全国电动车出口量的50%以上。而出口的目的地中，越南占了相当一部分。越南市场一辆摩托车的价格是2000万-5000万越南盾，（约折合人民币6000-15000元），而一辆电动车价格约1400万越南盾（约折合人民4200元）。
在浓厚的摩托车文化下，电动车虽然便宜但是买的并不好，大家还是会选择动力和续航更强的摩托车，人们选择电动车初衷还是安全及城市短途代步使用。在越南，城市白领和学生一族是购买电动车的主流人群，但是远没有普及到全民的程度。
越南现在对于中国进口整车的税收很高，远比进口电动车零部件征收的税收高得多，这导致很多国内电动车企业纷纷在越南设厂，雅迪，绿源就是其中比较成功的企业之一，越南和中国的也是合资的模式，中国提供关键零部件和技术，越南提供劳动力和政府土地资源。
随着越南国内开始倡导绿色出行，“禁摩”成为越南政府治理环境重要手段，但是民众失去了出行便利，在越南经济没有高度发达的情况下，电动车将成为民众出行代步工具将成为必然。未来可以预期的时，越南街头也会出现很多电动车产品。
由于电动车没有太高的技术门槛，出于国家利益的保护，越南本土也会形成自己的电动车产业链，形成自己的电动车民族品牌， 那时中国这些电动车企业，要想在越南站稳脚根，就更不容易了。
近1亿人口的越南，50%以上是年轻群体消费市场，预计2030年电动车保有量将达到6000万以上，如此庞大的市场，很可能成为继中国之后，世界第二大电动车市场。而中国企业能不能分一杯羹，这就很难说了，对此，你是怎么看的呢？
