而三个月前，6月29日证监会网站披露了爱玛科技的招股书。
再往前追溯，
去年4月27日，新日股份于上海证券交易所正式敲锣挂牌上市……
2016年5月19日雅迪集团控股有限公司正式在港交所挂牌……
电动自行车行业似乎突然进入到了资本时代。不禁要问，是什么掀起了这波浪潮？
细细品味，核心因素无外乎两点，其一是行业竞争的升级需要，当下，电动车仍是一个较低技术门槛的劳动密集型产业。因为产品门槛低，且市场巨大，故行业长期以来，企业奉行的是“渠道为王”的扩张策略，同质化的产品竞争形态下，有渠道就有销量，有销量就有规模，有规模便可反过来降低配套成本和摊薄综合运营成本。
故在这个阶段，资本一旦与渠道相结合，将产生巨大的催化作用，例如利用资本去直接购买渠道。而这必将进一步加速行业的两元格局的发展，即强者更强，弱者更弱。
从行业发展的趋势分析，未来的关键性竞争优势必将日趋多元化、综合化，例如技术研发、产品设计、品牌打造、渠道建设等，而这些因素的发展都离不开资本的投入，资本将是这一切元素的催化剂，缺其不可。
从这个角度来说，未来的两轮电动车竞争将进入新的阶段，即“资本搏杀时代”。能够入局的企业便是未来市场的主体占有者，也是最后能够存活下来的企业。
那怎样的企业能够入局呢？要么有钱、要么有规模，这类企业大致可分为两类。
其一是“上市派”，如开篇所列，能够上市，规模自当不用说，其后又可在资本市场获取更充足的资本弹药进一步扩大规模。其特征是拿别人的钱干自己的事和别人商量着来。
其二是“多产派”，除了两轮产业，还在其他产业有所布局，且斩获颇丰，形成强大的自有资本。其特征是用自己的钱干自己的事完全自己说的算。这类企业的典型代表便是比德文和广大摩企，以比德文为例，其不仅布局两轮，还在三轮、四轮均有很好的发展，且由于其四轮（雷丁）在行业的突出领先优势，在集团化运作下，两轮车布局时，实质上形成的是降维竞争优势。而且相对于资本的转化优势而言，产业布局的降维竞争还具有明显的技术沉淀优势，四轮技术运用到两轮产品。这点，无论是单一的规模优势还是资本的力量都是不具备的。
随着行业几个强势品牌的先后上市，未来两轮领域上市的机会必将越来越少，这与国家的股市设立初衷息息相关，从1989年筹建开始，中国股市就本着为广大企业提供开放性的融资平台，让优质企业红利社会化。与此同时，在各行各业重点扶植几个领军企业，以集中性的资本投入，带来整体社会资源的倾斜，以此获取技术研发优势和引领产业升级。
从这个角度来说，未来低速四轮或许会有更多的上市机会，因为目前该板块上市企业还未有过，当然，前提是低速新能源国标的落地，否则将面临很大政策压力。对于多产业布局的两轮企业，这无疑是一重大利好，例如比德文，后期完全有机会与四轮产业打包上市，一旦打包成功，两轮的发展必将如虎添翼。
而当下，受宏观政策的影响，也正是电动车企业上市的黄金时期。当下中国正在挑战以石油交易为基础的美元金融霸权，也正是如此，今年政府提出2035年燃油车禁售的时间表，核心目的不仅仅是环保，也不仅仅是为了摆脱对化石能源的重度依赖。
当下中国正在和周边及一带一路沿线国家大量签订双边贸易人民币结算协议，逐步树立人民币的硬通货地位（这也是当下中美贸易战爆发的核心原因，因为与以美元为核心的金融霸权形成国家利益的战略对撞），也正是由于新能源产业涉及国家的能源安全、金融战略的布局，所以在基于目前巨大的存量市场的情况下，当下及未来的几年或许是低速新能源企业上市的黄金时期，国家需要借助社会资本扶持一批扛低速新能源产业大旗的领头羊，以便国家意志的落地。
行业竞争的2.0时代已经开启，资本对抗的时代已经到来，无论是比德文的多产布局相互助力的模式，还是借助社会资本的上市模式，都是不错的选择。
