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至少12亿收购野马汽车,雷丁的惊天逆袭

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-21  来源:全球电动车网  浏览次数:3649
核心提示:1月18日,媒体圈都在热议同一件事:雷丁全资收购四川野马汽车。报道称,雷丁从四川富临集团100%全资收购野马股份,一并获得了野马汽车手中的燃油车、新能源汽车生产资质,以及包括野马汽车生产基地、销售网络等在内的几乎全部资产。

1月18日,媒体圈都在热议同一件事:雷丁全资收购四川野马汽车。报道称,雷丁从四川富临集团100%全资收购野马股份,一并获得了野马汽车手中的燃油车、新能源汽车生产资质,以及包括野马汽车生产基地、销售网络等在内的几乎全部资产。

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此前,四川富临集团在北京产权交易所挂牌出售野马汽车82.50%股权,转让底价为12亿元,而雷丁完成100%全资收购,业内人士透露至少花费了14亿

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雷丁,今非昔比    

 

在传统认知里,雷丁是低速电动车行业的领军品牌,虽然近几年增长势头强劲,却未曾想到,能吃掉一个资质齐全、拥有三十年造车历史的老牌车企,这让很多业内人士吃惊不已。

 

“士别三日,当刮目相看”。了解雷丁发展历程的人听到这消息,并不会吃惊,反而觉得顺理成章。

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2016年雷丁年销15万辆,问鼎行业销冠,成为雷丁品牌发展最重要的里程碑。

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2017年3月,雷丁发布iV-Drive锂电电驱技术,实现了锂电产品动力总成集成化、轻量化,使得整车动力提升15%以上,续航里程提升30%,电池使用寿命等同整车使用寿命。从传统铅酸车型,到混动车型,再到如今的iV-Drive锂电电驱技术。雷丁用实际行动证明,技术创新才是企业发展的核心驱动力,同时为转型高速车做技术积累。

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惊天逆袭   


2018年4月,雷丁收购陕西秦星,建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。项目规划,总投资200亿元,总产能60万辆,分为两期建设,一期投资120亿元,计划建设年产30万辆新能源车生产线,其中商用车5万辆,乘用车25万辆,分别于2018年10月和2019年10月投产;二期投资80亿元,计划建设年产30万辆新能源整车生产线,2025年投产。

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2018年11月,雷丁秦星新能源商用车正式投产,雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源,至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地,形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。


 

毫无疑问,雷丁早已不是传统认知里的“低速电动车品牌”,2018年全年销量更是达到28.7万台的历史新高,总销售额超过120亿元。尽管这一年,低速电动车遭遇了有史以来最严峻的考验。收购野马企业,雷丁完成了第三块战略拼图,解决了当下的燃眉之急,拥有了燃油车和新能源汽车的生产资质,同时完成了山东潍坊、陕西咸阳、四川成都三大战略布局。


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打铁还需自身硬   

浏览各家媒体的报道,其中不乏有人将雷丁收购野马解读为“蛇吞象”,甚至充满质疑和担忧。这些担忧不禁让我联想起2010年吉利耗资15亿美元收购沃尔沃的历史。事实证明,吉利不仅盘活了沃尔沃,还创造了一个全新的高端轿车品牌——领克。

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这也是很多业内人士的下一个疑问,野马汽车近几年连续亏损,品牌形象和用户口碑早已在激烈的竞争中荡然无存。

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战略重组后,是继续经营品牌力式微的野马品牌,还是创立全新的新能源汽车品牌加入造车新势力的行列呢?我们更倾向于后者,期待雷丁能够打造下一个“领克”。
 

 
 
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