据了解，江苏规定：4月14日前已经注册登记的旧标准电动自行车继续使用原来的号牌；对在用的未纳入我省旧标准产品备案目录内又不符合新标准的电动自行车，记录车辆及所有人相关信息后，发放临时信息牌，实行过渡期管理，由各地设置不超过5年的过渡期限，过渡期满后不得再上道路行驶；对未登记上牌、未按地方规定领取临时信息牌以及过渡期后仍上路通行的，公安交警部门将严格依法处罚。
那么4月15日之后江苏人如果还想买车该买什么样的车呢？是不是出了新国标车还可以买有目录的电摩？事实上并非如此！
记者前往常州武进交管所询问电摩考驾照一事，该所工作人员称并未接到有关电摩需要考驾照的通知，而且她表示，4月15日之后只有两种电动车，一种是符合新国标可以上牌的电动车，另一种就是上不了牌的超标车，什么电摩和轻便电摩都是不存在的，因为上不了牌所以驾驶人有没有驾照都一样，反正是上不了路。。。。
联系江苏是个电摩消费大省，再加上南京前几天给电动车经销商开的一场通气会，也是规定了市区禁售电摩，这无疑给了电摩生产厂家一记重击！
最近，江苏经济报记者采访了江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙先生，对被誉为“史上最严”的电动车管理新规给百姓出行和行业发展将带来哪些影响，陆理事长表示担忧。
他谨慎表示，4月15日之后，超标车是不能卖了，但电动轻便摩托车应该可以卖，不过必须以电摩的标准来卖，上机动车的牌照，购买者也需要具有摩托车驾驶证，这样其销量必然会跳水式下滑，经销商不敢冒这个险。据我们协会了解，三月底四月初，江苏市场迎来了一波销售热潮，消费者趁新政实施前购入车辆，预定未来五年的使用权；销售商也借此机会大力促销，减少库存压力，落袋为安。至于4月15日后销售情况怎样，我的观点的是短期挑战大于机遇，长期很难说，相当部分的销售商会进行观望。
对于江苏这项规定的实施，陆理事长也表示很无奈，毕竟全省现有电动自行车保有量3300多万辆，电动车在江苏流行二十年，消费者已经习惯了现有电动车的体积、重量、速度，有了使用的惯性。随着时代发展，百姓对电动车的改善性需求也在增加，小的换大的，慢的换快的，这和现代人的生活节奏是匹配的。因此，消费者对新国标车辆最初会有“不适感”，这也导致最近一段时间的恐慌性购买。对于快递、外卖等把电动车视为生产工具的使用群体来说，新国标影响会更大。据我们了解，近期不少快递、外卖公司大量买入电动车，为未来几年的车辆使用做好储备。
江苏电动自行车的产量占据全国近三分之一，这次新国标的实施，陆理事长非常担心生产厂商命运和安危，他表示，企业拥有最灵敏的市场嗅觉，2018年5月15日新国标发布，企业就在提前布局，争取在新的竞争市场中占得先机。据协会了解，3月初全国就已经有一千多个符合新国标的产品完成了检查，拿到了证书。但3月25日，国家认监委TC12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心又联合发布了《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》，把之前定性的标准进行了量化。新政即将实施之际出台新标准，这远超行业预期，原本拿到证书的产品百分之七八十都被打回重改，让企业倍感压力，也让行业更加迷茫。为此，陆理事长再次呼吁，电动车行业事关数百万从业者，相关部门出台标准一定要有预见性，考虑到企业实际经营状况。
但是，相比一个并不符合市场发展规律的政策出台，更可怕的是后续实施问题，如果依然存在执法不严的情况，对企业来讲非常无所适从，不知道到底要遵守法规还是通过灰色手段继续违法生产销售！在此呼吁有关部门，既然做了就要一碗水端平，给企业一个明确的发展方向，朝令夕改不可取！
