我们完全有理由相信，庞大的刚性需求，一旦市场消化掉前期的市场透支消费，电动车消费将再次升温，全年3000万辆左右的需求总量不会出现变化。但是，受到整车重量（包含电池）不超过55Kg、电机功率不大于400W、电池标配不得超过48V等强制性规定，现有的以铅酸电池为动力系统的零部件，已经面临重大的挑战，甚至出现整个产业链进行重大的调整
八成左右的无刷无齿低速电机将面临淘汰。由于老国标对重量不加限制，使得整个行业的整车企业基本上都采用无刷无齿的低俗电机。要知道，这种电机最大的优点在于：免维护、噪音低、价格便宜、制造方便、技术含量小（截止到目前谁发明的都已经搞不清楚了）；但另一个突出的问题是，这种电机耗材（重量是无刷有齿高速电机的2倍以上）、耗电（效能低于无刷有齿高速电机约15-20%）、扭矩小（明显低于无刷有齿高速电机）。因此，为了有效降低整车重量，确保电动自行车跑得更远，采用这种无刷有齿高速电机将成为更多新国标车的选择。
塑件款型将成为历史，管型主导的款型将更为突出。新国标车对装饰性的塑件使用量已经大大降低，甚至可以基本不用。电动自行车向自行车化是未来的方向之一，因此，企业为了凸显研发与制造优势，以管型来强化外观是整个电动自行车企业设计产品的必然趋势。
轻量化电池毫无悬念地成为当下电动自行车主导的动力电源。基于成本优势为出发点，铅酸电池仍然成为新国标下的企业选择的重点之一。但是，作为铅酸电池企业，必须要在重量轻、能密度高上进行努力；不得不提的是，当下整车企业在选择动力电池上不再以几年之前的铅酸电池为唯一，而是有更多的选择。
例如：具有价格优势的锰系材料的锂电池、新能源汽车的退役电池，等等。可以预测，锂电池在未来的新国标车上所占的比例将迅速提高。因为使用锂电池可以腾出较多的重量空间，让整车的外观可以做的更好；可以让车辆能大幅增加行驶里程。
当然，新国标车要让更多的以代步为主的消费者接受，需要企业、政府主管部门、商家和社会共同努力，形成整个社会对新国标车消费的共识。不过，在新国标车与老国标车共存的几年里，只有让消费者对这两种的使用对比，才能必出个质量高低、性能高低。未来几年是对企业和经销商考验的之年。
