时间过得真快，不知不觉，我的欧派电动车已经骑了三年多（图1）。续行里程正逐渐缩短，不得已于3月27号到我的好朋友——全国摩托车维修技术俱乐部309号会员王海华——海华电动车维修店（图2）更换了“金超威”48V/22Ah电池。
我的这辆电动车主要用来接送孙女上学放学及外出购物，多数情况下，连续骑行距离多在1～3公里范围内。更换新电池后的20多天，骑行距离如往常一样，并未发现任何异常。
劳动节快到了，爱人的姨侄要结婚，应约到岳母家去商量相关事宜。我骑着充满电的电动车，从天和家园到友谊花园来回共去了三次（两地相距约4.5公里）。次日，再外出购物时，发现只要加大车辆旋把，仪表板上的电量指针就会往下落，只好以低于15公里/小时的速度慢慢骑行，勉强骑行了约5公里，累计行驶只有30多公里。回家后，将电动车推到车库，插上充电器充电。想不到，充电时间只有3个半小时，充电器便由红灯转为绿灯，显然不太正常。
由于我平时电动车的使用都是间断骑行，并未注意更换新电池后累计能续行多少里程。只有这次连续骑车往返三次到岳母家，才怀疑所更换的电池可能存在问题。于是电话联系王海华，告知电动车的实际使用情况。他听了我的介绍，也不相信是真的，安慰我说，新电池更换才一个多月，如果是电池质量问题，他会用专业仪器测量电池容量，确定是电池质量问题后，肯定给更换新的。但仅凭一次充电后间断骑行来累计续行里程，还不能充分说明问题，最好多测试几次再下结论。
我接受了他的建议，准备骑行一段路程多进行几次电池的充、放电，观察一段时间。在不到一个星期时间内，通过接送孙女上学、放学购物等，我有意累计了电动车的续行里程与充电时间，基本与上次测试的相差不大，正准备找王海华更换电池，刚好在朋友圈里看到俱乐部领导发了一个关于电动车新型充电器的消息。我试着给俱乐部领导发了一个信息，次日上午，俱乐部领导便电话告之，即日给我发一个最新研制的48V/20Ah的电动车充电器。我心想，如果用新充电器充满电，还只能跑这点路程，那再找他也不迟。
三天后收到俱乐部发来的快递，为尽快验证新型充电器的优越性能，我迫不及待打开包装便插上充电器，给还有些电量的电池进行充电。想不到，这次充电时间竟然达到5个多小时，充电器才由红灯（图3）转为绿灯（图4），且不到一个小时，充电器自动断电。为慎重起见，我特意进行往返骑行试验：从现在的居住地—天和家园骑着充满电欧派电动车一下子到达我原先住的老家—动力小区（泰州城区最东端到城区最西端），除在交通路口红绿灯处停顿外，连续骑行约10公里。休息片刻，又原路返回。吃过中饭，接着再从天和家园骑行到动力小区，还是原路返回。休息片刻，我又骑行到友谊花园再返回天和家园。这样算下来，累计行驶了近50公里。
以后数天尽管是间断骑行，累计续行里程也都在40～45公里之间，充满电池电量都在6～7小时（未将电池容量全部耗尽），试骑结果有点不可思议：车上的电池还是原来的，只不过更换了新型充电器，就有了这样惊人的变化，若不是本人亲自驾驶，真不敢相信。
怀着一颗好奇的心，我专门采访了主持电动车电池研制改进的俱乐部贾君庆秘书长，咨询为什么仅仅更换了充电器，电动车电池就能多骑行约1/3的路程（考虑到电动车为连续行驶，能有效节省电能，原累计行驶近50公里，只算40公里路程）。为了满足我对电池改进感兴趣的愿望，贾总滔滔不绝地讲述开来：
从技术角度上分析，铅酸蓄电池在给外电路供电时，其内部化学能转化为电能并以电流的形式释放出去，电池正、负极板表面活性物质形成新的化合物。如果适当的用与放电电流相反方向电流流过蓄电池，便可以使刚形成的新化合物分解，并还原成初始的活性物质。这种按与放电电流相反的方向让直流电通过蓄电池，使电能在蓄电池内转化为化学能储存起来，再次恢复其工作能力的过程称为给蓄电池充电。根据铅酸阀控式密封蓄电池的充电要求，常用的方法有恒流充电方式、恒压充电方式、恒流-恒压二段式充电方式、恒流-恒压-涓流三段式充电方式等方式。其中，最科学、效果最好的充电方式为最后一种。
三阶段充电方式分为恒流阶段、（高）恒压阶段、（低恒压）涓流浮充阶段充电的原理是：在充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，充电电流逐渐变小。为提高恒压阶段的充电效率，与二阶段充电方式恒压阶段比较充电电压适当提高。恒压充电末端达到设定的充电转换电流值时，降低充电电压转为涓流充电，以保护电池和使蓄电池极板深层小部分硫化物尽量还原，让蓄电池内极板充电程度达到均匀一致（充电曲线见图5）。
这种充电方法可以使析出气量减到最少，一次完全充电需6~8小时。因此，三阶段充电模式是当前公认的较好的贫液式电动车蓄电池充电方式。
目前电动车生产企业普遍按照旧国标—QB/T2947.1-2008制造电动车充电器，考虑到制造成本及销售效果等方面的因素，多数电动车企业还未按照新国标—GB/T3694-2018生产，主要问题是国家只是推荐执行，并没有强制执行的缘故。
俱乐部未雨绸缪，经过反复改进与实验，研制出目前国内最安全的新型充电器，除采用恒流-恒压-涓流三段式充电方式外，同时具有以下优点：
1、过流保护—当充电电流大于规定电流时，能实现自动保护；
2、过充保护—充电全程定时、电流定时，转绿灯后定时关断输出；
3、过压保护—如被充电电池电压超过规定值，能实现自动保护；
4、短路保护—当输出插头端出现短路，能成功自动保护；
5、反接保护—电池极性接反（部分车型如：绿源、新日等车与其它车型电池电池极性相反），能够实现自动保护；
6、高温保护——环境温度过高时（超过55℃），自动关断输出，能实现有效保护；
7、延时断电保护——充电器转绿灯定时关断输出，且输出电流<5mA；
8、产品阻燃保护——产品阻燃满足新国标，点燃充电器外壳，火焰在30秒熄灭。
目前电动车已成为我国大多数老百姓出行的主要交通工具，蓄电池、控制器、电动机和充电器是电动车的主要部件，而充电器则是老百姓自行掌握的电器部件，其质量的好坏直接影响到蓄电池及电动车的使用寿命。
在电动车新国标于今年4月15日全面施行的关键时刻，MSC标识部件以摩托车优质配件生产标准和创新理念为契机，经过多年的技术积淀和反复实验，精心研制、倾心打造出国内最安全的新型充电器（图6），为我国电动车配件行业做出表率，以此强势进入电动车零部件市场。
5月18日至20日，严格按照新国标出品的电动车新型充电器和标识部件一起（图7），参加了在青岛国际会展中心举办的第77届全国摩托车及配件展示交易会（还将参加6月4日至6日的广州华南电动车展和6月10日至12日的常州电动车展），引起众多经销商的热切关注，新型充电器市场前景无比广阔，销售形势一片看好。同时，也为俱乐部会员增加一个标识部件的卖点和利润增长点，真是一举多得，互利共赢。
通过亲自试乘经新型充电器充满电能电动车的事实证明，车辆续行里程确实比原充电器的充电性能明显增加。目前配件市场出售的一般充电器，采用非三阶段充电模式，普遍存在充电器无法充足电池容量及电池寿命短暂的质量隐患（绝大多数用户不知内情，都误认为是电池质量问题）。
通过这次对比试验，我深深感受到俱乐部领导这几年对产品精益求精、不断创新的工匠精神，同时觉得这款产品在目前电动车配件市场有无比的优越性，无论从产品内在质量，还是外观制作上（图8），都有一个质的飞跃，真正是用心在做产品。相信随着新型充电器走向全国电动车配件市场，MSC标识部件一定能够成为我国配件行业标准型品牌，从而真正成为服务电动车后市场的引领者！
人们常说，有比较才能鉴别，不怕不识货，就怕货比货。不比不知道，一比吓一跳。什么产品质量最好，什么产品性价比最高。只要使用过、比较过这款新型电动车充电器的试用者才最有发言权！
真的很好用！不信，你试试？
