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6月份电动车产业状况分析!

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-06-06  浏览次数:1589
核心提示:6月份中国电动车市场出现回暖,但整个市场出现两个极端,南方市场普遍性萧条,长江以南很多经销商尚未从产业政策震荡中走出来。

    6月份中国电动车市场出现回暖,但整个市场出现两个极端,南方市场普遍性萧条,长江以南很多经销商尚未从产业政策震荡中走出来。相比之下,北方地区的经销商有一定程度回暖。6月份,生产准入和目录公告存在再次审查的变数,青黄不结时期,制造企业的流动资金也面临巨大压力。

    产业政策

    6月份最大的利好,就是由公安部和财政部出台的相关政策,对电动摩托车带来的刺激,当然也涵盖轻便电摩。

    1免购置税:虽然同样归属于摩托车类的机动车管理,但相比摩托车150CC排量以下免购置税,财政部发文电摩购置税全免,这本身就是政策性的倾斜。

    2公安部则明确了:新电摩6年免检,全国通检(也就是异地可以年审),简化了异地过户车辆的相关手续。

    虽然电摩带来利好,但摩托车150CC以下,享受同样的产业政策,而目前,电摩与燃油摩托车主要的竞争区间,就在150CC排量以下,所以没有任何比较优势。

    制造领域

    最有可能在6月份对制造企业形成冲击的有两项,环评压力和公告目录的变数。

    1绿水青山在近几年成为中央工作的核心内容之一,即使在供给侧改革趋于平稳之后,环评并未松懈,这对于部分环评不达标的配套企业来说有很大的压力,中小配套企业的减产,会再次提高产业链的制造成本。

    2随着工信部装备司高层的被立案调查,公告目录面临再次审查,揣着明白装糊涂肯定难以通过再审,对于正在打擦边球的制造企业来说,合法合规的经营是目前急需解决的问题。

    6月份,制造端的运营成本压力会飙升,多方面需要投入,而市场回升乏力,对制造企业的流动资金量是个巨大考验。

    另外,部分地方品牌,开启全国市场拓展步伐,从一省到一域再到全国,阵线拉长,最主要的是物流配送要跟上,产能跟上。如果成都、郑州没有中转库,盲目开拓西北、西南市场,则未来堪忧。

    渠道终端

    1销售端呈现两极化。

    一部分对未来市场丧失信心的经销商,关掉店铺,彻底离场,这部分经销商中,有些规模较大,一个地市有多家直营店,在政策调整、销量急跌之下,只能以关门歇业来止损。

    经过近两个月消化,对新国标的相关政策已经理解的,正在快速的小批次补充库存,类似小糯米、小龟之类车款迅速成为目前国标车销售的主流。而部分有实力的经销商,对一些精益化程度很高的轻便锂电摩托车情有独钟,在最新的经销商进货订单中,轻便电摩的订货频率很高,但总体量并不大,基本处于尝试阶段。

    2品牌的再次选择

    很显然,新国标实施是道分水岭,很多二三线品牌寻求事业的二次突破,这也给寻求发展的经销商带来商机,风险与机遇共存,这也是为什么一些经销商没有做出正确的选择,产品滞销的原因。

    3一站多款的精品店

    与之前的专卖不同,资金比较充足的经销商,在新一轮的营销策略上,对产品倾注的精力更重。一个网点,多个品牌,多款产品,形成自己的店面特色,颇有川鲁湘粤,南北大餐任君品尝的意思。

    总体来看,6月份,整个电动车产业依旧在盘整,但已经出现一定程度的回暖。终端网络彻底洗牌,有人出局,当然也有人藉此机会抓到了具有成长力大牌的代理权。迈过6月,即将进入2019年下半年,慢鱼吃快鱼,谁做的稳,基本功扎实,谁就是局面最后的掌控者。

 
 
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