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洗牌、倒闭、退场,新国标后,某地30家整车厂仅剩5家

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-12  来源:全球电动车网  浏览次数:1386
核心提示:近日,杭州电视台综合频道就新国标执行后的情况做出报道,了解到杭州当地整车生产企业,从新国标前的30家,锐减到仅剩5家,且都在艰难度日!

        新国标的执行,意味着整个电动车产业迎来发展史上最严峻的一次大洗牌。

         自4月15日至今已经超过100天时间,目前行业情况如何?

         近日,杭州电视台综合频道就新国标执行后的情况做出报道,了解到杭州当地整车生产企业,从新国标前的30家,锐减到仅剩5家,且都在艰难度日!

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         死亡率高达80%以上!

         而剩下的5家也因为没有电摩生产资质,在只能生产新国标车的情况下,面临着销量的巨大挑战。

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         为什么死亡率如此之高?新国标的执行,基本等于在整车厂的身上压上了三座大山!

         哪三座?3C认证、电摩资质、产品目录!

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         3C认证看似分量最轻,但却非常致命,因为3C认证的规范,意味着曾经那些299、399的无底线价格战被有效遏制。

         3C认证是质量的门槛,门槛定下来了,低价劣质车赖以生存的根本也就断了。相信有很多品牌的质量是超过3C的标准,但都被那些低价车搞得没脾气。

         市场乱了,生意就难做了,但3C认证以后会好很多的。

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         很多人觉得电摩资质是卡死中小品牌的一道门槛,但事实并非如此。

         现在行业正式获得一级电摩生产资质的品牌并不多,但依靠挂靠进行生产的中小品牌却不少。

         目前对于资质挂靠的管制尚算宽松,所以资质并不是非常难以解决的问题,对于具备规模的中小品牌而言,这点钱还是能拿出来的。

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         其实隐藏最深的难关就是产品目录。

         为什么大品牌能不断的去招商,小品牌的大经销商都纷纷开始换品牌。

         因为大品牌有雄厚的产品线支撑。

         电摩进行3C认证和产品目录,取得合法销售资格的成本,最低就要17万起步到33万不等,没什么底子的品牌玩不起。

         1款车有资质没有用,10款车有资质才勉强够看。

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         这三座大山正是导致产业大洗牌的关键,没实力没资质的品牌,最终的结果就是在洗牌下关门,倒闭,退场。

         你选择的品牌,能活到最后成为赢家吗?

 
 
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