采用双离合器DCT波箱的Honda NC750X又有升级改良，风挡增高了70mm，储物写间增大了，也和其他NC750一样拥有可变色的LCD表板，头尾灯组也改用LED灯组，更光亮更耐用。745cc SOHC 8V并列双缸引擎内置减震双平衡轴，采用优化了的PGM-Fi电喷供油程式，虽然废排符合欧盟四期标准，但峰值马力仍有55ps / 6250rpm，扭力是6.93kg-m/4,750rpm。
NC，代表New concept的意思。水冷745cc并列双缸OHC 8V引擎，以62度前倾角度以营造低重心，并采用270度曲轴提供不对称点火时间，令直二引擎运作时，有V2引擎的脉动特性。NC750X油缸容量虽然只有14.1公升，但理论上最高续航距超越400km，每升电油可跑28.6km，绝对是一台适合都市使用的低转数高扭力，加速力强又悭油的电单车。
其实Honda全线NC的定位都是日常用车不是高性能跑车，最适合在交通繁忙的情况下开开停停。所以引擎特性强调中低转已有良好扭力和加速表现。舍弃高转性能的优点，是机件的耐用性大幅提升，损耗性大幅降低，连带降低耗油量、拉长损耗性零件的替换周期，令车主更悭钱。
NC750X是Honda三款NC之中最实用又威猛的车款，最新警车NC750P也是从旧款NC750X改装而来。相比起NC750S，X版无论是车身尺码、轴距和离地距都有增加。令NC750X更具气慨。
2016新车线条也更有肌肉感，传统油缸位置可收纳full size头盔，容量高达22公升，比NC750S多一升，比Integra车身没有位置收纳头盔更实用。油缸上更新增扣位，方便车主绑上或勾上其他物件。原厂更提供泊车大架、尾架、护架、35升或45升尾箱、29升边箱、发热把手、雾灯、U锁和AC供电座等配件供车主选购。
2016年是Honda把DCT波箱正式投放在电单车作品的第六个年头，作品早已相当成熟可靠。现在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力传送至尾轮。效果是收油和开油时，车身反应会更顺畅自然。还有一个贴心改良，便是在AT mode一着车时，N-D之间的转换时间也更快，有利在斜路时减少溜前或溜后的机会。
NC750X的MT mode是全人手转波，AT mode有分D mode和S mode，都是自动转波，但D mode较早转高波较悭油，S mode会喜欢在低波中停留长一点时间以营造更高转数，动力较强也较D mode耗油。2016年的S mode可以再细分三个阶段，让驾驶者选择较强、更强和最强的运动风格。喜爱性能的人当然会欢迎这个改变。
即使是手波版NC750X也有改良，转波时极力子更省力。手波版的重量也比DCT版轻了10kg。手波版所需机油只是3.7升，相比起DCT版的4.1升，容量少了0.4公升。
新车头尾避震行程分寸是153.5mm和150mm，比NC750S多30mm以上。41mm头担改用Showa Dual Bending Valves双重弯曲阀门头叉，油压阻力能对应不同速度而作出变化。 低速时油阻较低软，高速时油阻较高，慢车时避震更舒适，高速时避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link设计，低速时油阻较低，保持舒适感。尾避震更增设手动的预载调较功能。
新车轮圈上的喉咀也有改良，喉咀管道采用L形状向横伸出，更方便车主检查胎气和打胎气。死气喉设计也经过改良，重量较轻，音质更结实，低音更丰厚。此外MT和AT mode的行车模组软件也经过更新。新车的HISS防盗晶片车匙也有新改良，提升美感。
年轻人一定会喜欢可以转换颜色的LCD表板，不同行车模式或波段时表板所显示的颜色都可以不同。例如ECO mode悭油模式是蓝色和绿色，在Shift mode中，当转数超越预设转数后，便会转为橙色。
新车还有五款新色，包括哑白、红、银、灰和蓝色。全车唯一要弹的地方是头轮制动部门的卖相：头轮只有320mm菊花单碟和双活塞煞车卡钳，尾轮是240mm菊花碟配单活塞卡钳。虽然制动力良好，但未能满足车主的视觉享受。
