但何为“供给侧结构性改革”，相信很多朋友并不了然。众所周知，经济增长有“三驾马车”，分别是投资、消费和出口，这“三驾马车”构成了经济的需求侧，而与之对应的则是供给侧。以前提到经济增长，条件反射就是扩大需求、刺激消费，但这种模式已经不能适应当前的经济形势，现在要换一种新思路、新模式，这就是习总书记和李克强总理经常提及的“供给侧结构性改革”。
目前，中国摩托车产业投资严重过剩，而且主要集中在低端产品上，对于高端技术的研发投入非常少。而由于国内的摩托车市场环境，造成了中国的摩托车消费动力明显不足。至于出口，越南市场的版本还在其它海外市场重复上演，因此，出口状况令人担忧。摩托车行业增长的三驾马车如此乏力，整体经营状况不佳自然在情理之中。
摩托车产业的现状以及症结，已经非常客观地摆在人们面前，行业产能严重过剩，与消费市场不断萎缩，是一个不可调和的矛盾，而摩托车高端技术的短缺，也严重制约了行业的健康发展。客观地说，中国目前的产业现状，就是大批量中低端产品的市场争夺，竞争非常残酷而激烈，甚至时常演变为价格战，这是非常短视和不健康的发展之道。
因此，在新经济形势下，摩托车产业的结构性改革已经迫在眉睫。
纵观国外知名摩托车企业的发展之路，我们可以发现，无论是宝马，还是哈雷，或是日本的四大品牌，他们都有一个共同的特点，那就是每家企业都掌握着摩托车发动机的核心技术，并以此为基石，演变出多个系列的摩托车产品，不断赢得各个细分市场。而市场的利润又大量注入到发动机研发，使产品不断升级换代，由此形成可持续发展的良性循环，而没有发动机核心技术的摩托车企业根本无法生存。因此，到最后，剩下的只能是少数掌握发动机核心技术的企业。
而反观中国摩托车产业的发展，却走着一条截然不同的道路。国内具有摩托车发动机研发和生产能力的企业其实并不多，有影响力的也只有几家，可为什么却有着大大小小这么多摩托车企业存在呢？这是因为国内的发动机生产企业除了自己生产整车，还将自己的发动机产品投放市场，从而造就了许许多多摩托车组装企业。同时，这些摩托车组装企业生产出来的摩托车，又与这些发动机企业生产出的摩托车分食市场份额，成为竞争对手。这种现象可说非常具有中国特色。在世界任何地方，除了宝马公司自己上，其它品牌别想买到宝马的发动机，本田、铃木、川崎同样如此，这就是核心技术的垄断。
那么，中国摩托车应当如何进行供给侧结构性改革呢？
笔者以为，具有核心技术优势的摩托车发动机生产企业，应当把重心放到发动机技术性能的提升上来，形成自己独有的技术壁垒，因为核心技术是无法在短期内被模仿和复制的。然后再以发动机为基础，挑选合格的摩托车整车配套企业进行合作，发展自有品牌的系列摩托车整车产品。当然，这个过程，发动机产品绝不能进入市场。
唯有如此，中国摩托车行业就会自然形成一道非常高的准入门槛，这个门槛并非是官方的合格证门槛，而是技术门槛，那些没有发动机研发生产能力的组装企业，自然会被市场淘汰。这样，中国摩托车行业或许会由此走上一条健康的可持续发展之路。
