从每年一次到两年一次，这里面的意涵很丰富，积极看、消极看都有看点，外行看内行看皆可一看。
作为纸媒出身的老媒体人，面对五花八门的网络媒体和自媒体，面对以前要很专业很高昂的设备才能完成的现场直播，现在一个小姑娘就能搞掂的时代，说老实话有点晕菜。咱家只会码字，现在光靠码字得要有深度，但深度又谈何容易？
锐圆就一边逛摩博会一边随便聊吧，也许还有杂志时代的老粉追过来看看。
一、先声夺人是豪爵
摩博会20号开幕，19号晚7点30分，豪爵先声夺人，在悦来会展中心召开了主题为“全面出彩”的2016年新产品发布会。
六年前，豪爵在摩博会上发布了GW250骊驰，也是先声夺人。这六年间，GW250从小鲜肉变成了大哥？大叔？在永不满足的车友面前，骊驰的新鲜度渐次下降，但不管怎么说，这款车已经是中国市场上真正卖起来一款所谓“大排量”摩托车，记得牛摩网五年多以前采访豪爵控股董事长王大威时，当听到我以“大排量”称骊驰，他连忙摆手，谦虚地说：骊驰只能说有点大排量的感觉，国际上公认的“大排量”应该 400、500ml排量以上。但是在125、150卖了30年的中国，它的排量确确实实大起来了。
毫不夸张地说，骊驰250开启了一个时代，这几年，各种250，包括300、350、400的本土产摩托车可以说如过江之鲫，大贸的正儿八经的大排量也有不少，但说起影响力，被车友网友虐称为“睾丸”的骊驰仍然拔得头筹。
精确的定位、可靠的质量——尽管有过波折，但豪爵以诚恳和心态和迅速的行动予以改进——加上密实的网络，骊驰呈现的中国最优秀的本土摩托车企业的总体实力。
好话说完了，也说说不足。近一两年，网络上对豪爵的批评之声可以讲越来越多，主要是问题就是嫌豪爵的新产品上得慢，这次豪爵推出了和GW250同一平台的GSX250R（跑车款）和DL250（拉力款），从网上反映的舆情看，一方面万众瞩目，一方面也有一些不满的声音，说好的300、400、500呢？豪爵一个250平台要吃多少年？
车友对豪爵的期待是非常正常的，相信豪爵也能够感受到市场的鞭策。不过站在企业的角度，我说的是所有摩托车企业而不仅仅指豪爵，一个动力平台吃八年十年也是正常的，这是汽车摩托车行业的惯例，也是法则，不然的话，企业的创新研发根本难以为继。
这几年，锐圆在很多工厂也看到了不少250及以上的新机种新款式，但是非常遗憾的是，真正卖起来的不多，工厂迎合市场，很迅速地开发出来一款车，很隆重地开发布会，很舍得地（必须这么说）投放广告，前期车友也给予了热捧或者少有的关注，但是行之不远行之不久，工厂没卖几个，商家信心荡然，心情茫然，作为摩托车媒体也有些兴致索然。好一点的工厂，再起炉灶再找热点再来开发或者copy，差一点的只能悻悻然了。
究其原因，就是缺乏豪爵这种规划长远、寸积铢累的耐力，其实目前在市场上的250及以上产品，没有哪款是过时的，车友远离你们不是因为你老款过时，是因为你性能及可行性没有达到预期，而中国消费者是全天下最具有小白鼠精神的，在一个坑里挖，汝今有持否？能恃就有希望，不能恃可以肯定地告诉你，挖一两下，一两年，是挖不出金矿的。
车友可以批评豪爵六年来只玩一个平台，但是豪爵的同行们要认真研究和学习豪爵的做法，这也是国际上的大品牌通行的做法，是为惯例，亦为法则。
GW250从普通街车版到炫动版，旅行版再到这次可以讲脱胎换骨的跑车版和近两年火得不要不要的拉力版，豪爵耐着性子把一个平台应该发挥的市场价值可以说做得非常完整，也可以称得上“模式”——主要是对我们本土的企业而言，以目前可以讲是是蠢蠢欲动的市场态势，放眼未来还有很多不可限量的机会，认认真真做好一个平台，也许就是正果。
对于豪爵来说，GXS250R和DL250之后，确实应该再向前迈一大步甚至N步了，400，500，公升级，还有250及以上排量大踏板车，中国的消费者都在期待。
