1-9月，国内摩托车行业累计产销1229.3万辆和1229.6万辆，比上年同期均下降13.8%，产销降幅比上半年收窄0.7和1.2个百分点，比上年同期扩大5和4.9个百分点；摩托车行业的出口数量下滑了13%，同比数据为87%。以国有、集体所有为主体的摩托车制造企业全部退出主力军行列，“裸”时代下的摩托车产业看上去“山雨欲来”。
下滑源于市场的大幅萎缩，加速下滑则源于车型结构的急剧变化。
踏板车的异军突起快速的取代了弯梁车的主导位置，成为第二大车种，并仍保持不断扩大之势在增长，就像如今的台湾，踏板车随处可见，但现在多数一线的摩托车企业的优势仍还在跨骑车和弯梁车上，江浙企业的异军突起，给行业增添了不少的亮色。
中低端摩托车市场仍会长期存在。
中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在，随着农村的逐步富裕，农村市场的摩托车需求结构将更为丰富，中高端产品需求也会有所增加。
本届重庆摩博会，国内企业兵装六大家、力帆、隆鑫的缺席，使得行业年度盛宴没能“全家福”略感遗憾。作为摩托车行业市场发展的晴雨表，摩博会历来都将成为摩托车市场最大看点，恰逢行业发展变革之际，2016年的摩博会引发更为广泛的关注。互联网化、电动化、智能化，新技术、新产业，创新思维、创新模式和创新产品……这届摩博会给我们带来不少的惊喜。
城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点
展会各企业的大排量车型，车友的咨询度和购买欲望都很高。随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。未来市场的格局将会是20%的高端车，80%的低端产品。无论国内还是国际大排量摩托车，虽然基数较小，但发展势头很好。目前，国内销售表现的一个趋势就是，中低排量摩托车销量会逐渐减少，大排量的比重会逐步增大。大排量摩托车利润可观，这是不争的事实，陷于微利旋涡中的国内摩托车企业，从大排量摩托车上看到了利润的曙光。我国摩托车行业处在微利状态之中，就是因为没有高端产品，高端产品虽然不仅仅是大排量产品，但能够研发生产大排量摩托车，企业无疑就掌握了高端技术，抓住了发展的命脉。除了技术另一个要攻克的难题就是配套售后条件。摩托车大排市场进一步成熟之后，应该成立更多专业的摩托车俱乐部，让喜欢摩托车的人可以一起交流，一起游玩。在摩托车行业，服务市场一直处于无序发展的阶段，中国摩托车服务市场份额，很大部分竟被“散兵游勇”似的社会维修服务店占据。 因此，摩托车服务市场迫切需要一个行业规范者来建立行业新标准。
适应个性化，对接市场才是关键
摩托车在细分市场的下滑趋势不单是当下经济环境的反应，也是摩企与市场对接出现问题的表现，针对这一问题，摩托车产品对于消费者的吸引力不够才是主因。本届展会可以看出，当下摩托车的主力消费群体已经变为80后、90后，这部分消费者对于车型的款式和个性要求很高，当然做工扎实、耐用省油也是不可或缺的选择条件，那摩企产品能不能满足这些消费需求就变得很关键。
展会期间各大摩企“年轻化设计”战略，无论是从产品还是营销，都应该偏向80、90后。尤其是90后，虽然人数上他们要比80后少了3000万人，但他们的消费能力并不弱。
对于国产品牌来说，今年的下滑是趋势线特性之一，短期内也无法明显改善。不过这并不意味着摩托车行业就将沉寂，创新就将无用。相反，如果经济状况逐渐好转，政策因素开始放宽，“十年寒窗”的摩托车企业仍然有望迎来自己的春天。
与时俱进，摩托车企业宣传方式也在变
从本届展会可以看出伴随着市场及产品结构的转变，企业传统的营销模式将随之改变。从单一的代理批发模式向网络营销、传统代理批发模式及专卖俱乐部模式并存的方式转变，从区域代理层层批发的模式向专卖店俱乐部模式转变，从单一的产品销售向文化营销的转变，网络营销将成为传统营销平台的延伸。节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向。随着中国环保标准的不断提升以和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家的政策扶持下，电动摩托车将会有一定的发展。
节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向
随着中国环保标准的不断提升和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。通过采访Honda以及豪爵铃木等主流企业的负责人得知，各大企业都在往摩托电动化发展。在国家2020年节能减排行动目标的限定下，摩托车向清洁能源、电动化方向发展是突破产业升级瓶颈的最好途径，纯电动摩托车被认为可以一改摩托车高污染高排放的形象，可以敲开城市“禁限摩”的大门。随着正规的摩托车一、二线品牌进入电动摩托车市场，摩托车产品的安全及使用性能将进一步提高，电动摩托车将走向一个良性发展的轨道。
一切困难都是暂时的，中国摩托车行业久经风雨多少年都仍然可以屹立不倒，如今新时代的到来，摩托车行业只是还未明确找到转型升级正确出路去适应这个时代，只要坚持就一定会到来。如果中国经济继续发展，并不考虑禁摩和电动车的因素，中国一年的摩托车销量理论值在400万辆左右。去年摩托车销量在850万辆左右。按照这个算法，2016年乃至更久远的未来，中国摩托车市场会发生什么，谁也说不清楚。未来还是掌握在自己手中，如何存活发展，我想没有人会比自己更为清楚。在此时的行业里不能走量出线，就只能走心赢人，要么把市场重点转移国外，走出口代工的道路，国内搭着卖；要么主动求变，走中大排量和差异化道路，总一个办法会支撑着自己度过如今摩托车的“艰难期”。
