发动机是摩托车的心脏，常见故障有如下几方面：
（一）启动困难通常，检查故障从以下几方面查找原因。
1. 首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。
1. 首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽，即便把开关钥匙插上了，因没有转到开启位置，或者扭过了头，车子便不会着火。这时，只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。
2. 检查火花塞。把高压线插头取下，旋下火花塞，看火花塞电极是否脏污。若脏污，则需擦拭干净，再将高压线插头插入火花塞，使火花塞六角部分与发动机外壳接触，踏动启动杆，察看火花情况。若火花是蓝色明亮的，属正常；若火花呈暗红色且不集中，便不正常。这时，除了进一步清除油污、积碳以外，还要检查电极间隙是否过大或过小。一般为 0.5 ～ 0.6mm ，大约等于锯条片的厚度。经过上述处理之后，若火花仍然不好，甚至没有火花，就应更换一个好的火花塞。同时要注意火花塞型号是否符合要求。
3. 检查油路是否正常。旋下火花塞，观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。若是干燥的，说明可燃混合气未进入汽缸，因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱里有没有油？油门开关是否打开？汽油是否进入化油器？如果过于潮湿，说明进入汽缸的可燃混合气太浓，把火花塞“淹死”了。这时，可不装火花塞，踏动启动杆，把多余的混合气压出来。再启动时，注意不要加大油门。
4. 检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况，一般有触点磁电机，断电器触点（白金）应当在活塞到达上止点前的适当位置（有一点火提前角或提前量）张开，具体位置要按说明书的规定检查、调整。
5. 检查汽缸内压力。检查的方法有两种：
（ 1 ）用汽压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上，踏动启动杆，看表指针读数。一般汽缸内压力是 490 ～ 588kPa 左右。
（ 2 ）没有汽缸压力表可以用手感检查，看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小，若差别明显，说明压力大体上是正常的。
如果汽缸内压力过小，说明汽缸密封方面出了问题，这要从以下几方面找原因：
（ 1 ）汽缸盖紧固螺钉是否松动；
（ 2 ）汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气；
（ 3 ）有没有严重拉缸，活塞环是否折断或在槽内卡死；
（ 4 ）火花塞有没有铜垫圈，火花塞是否拧紧。
6. 检查曲轴箱的密封性。
（ 1 ）在接缝处有没有油渗出，纸垫是否完好；
（ 2 ）曲轴箱的左右半部的固定螺钉是否松动，螺钉和螺纹孔的螺纹是否完好；
（ 3 ）发动机主轴颈上的左、右曲轴轴承密封圈是否受损。按照检查出的问题，“对症下药”，该紧固的紧固，该更换的更换。俗话说，“有油有火不着车，一定问题多。”发现发动机不易启动，要从多方面找原因，千万注意不要盲目大拆大卸，那样不仅解决不了问题，弄不好，老毛病没解决，又添了新毛病。
（二）工作无力如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力，就要对发动机进行一次细致的检查，具体可从以下几方面进行。
1. 汽油标号是否符合要求？若辛烷值低于 60，或使用变质汽油，都会因热能低而造成功率下降。
2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常？若不正常，如（一）所述，要找出问题所在加以排除。
3. 点火过早或过晚也会造成功率下降，应当及时调整点火时间。
4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大量油污造成的。只要加以清理，问题就能解决。
5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作间断，有时也与燃料供给系统的故障有关。
6. 燃料供给系统故障，往往造成混合气过稀或过浓。混合气过稀会使发动机功率下降温度升高，加速性也明显下降；当混合气极稀时，化油器就会出现放炮（回火）、启动困难、油耗增加等现象。混合气过浓，发动机因燃烧不完会造成工作不连续，使曲轴转速上不去，功率降低，排气管冒黑烟，油耗增加。混合气过稀过浓的问题，主要通过调整化油器来解决，同时要注意油路中是否有泄漏或堵塞。
7.气门间隙，间隙过大过小都会使功率降低。因此，要按说明书上的规定把间隙调整好。
（三）发动机过热发动机过热是造成功率下降的原因之一。
所谓过热，就是发动机的温度超过了正常工作温度。除了用手摸判断外，下列现象也反映了发动机过热：
（ 1 ）功率下降；
（ 2 ）敲缸；
（ 3 ）关闭点火开关后还会自发点火继续工作；
（ 4 ）化油器浮子室发生沸腾现象等。
发动机过热的原因大致有以下几种：
1. 运载超重，或长时间连续爬坡；
2. 长时间油门全开高速行驶，或长时间低挡位高速运转；
3. 离合器打滑；
4. 环境温度过高；
5.混合气过稀、过浓；
6. 点火过迟；
7. 润滑不良；
8. 汽油辛烷值过低；
9. 汽缸或曲轴箱漏气；
10. 气门磨合不好。
