⊙杭州市区从2001年开始“禁摩”， 在当时情况下，杭州城区摩托车混乱，为了解决这一问题，开始对摩托车予以限制。
⊙2015年，杭州市12届人大常委会召开第32次会议审议了《杭州市人民代表大会常务委员会关于修改<杭州市道路交通安全管理条例>的决定（草案）》。其中，修改草案建议，除国家机关执行公务外，在本市上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区行政区域内，摩托车不予登记，禁摩措施将更严格。
⊙2016年，杭州摩友郑先生与下城区交警支队、杭州市公安局对簿公堂。郑先生在杭州市区驾驶摩托车，被下城区交警大队扣留。郑先生认为，摩托车有牌照，手续齐全合法，不应该扣车。这起诉讼最终结果是：双方调解，郑先生撤诉，交警支队赔偿原告1万元（主要是车损的费用）。
杭州禁摩已经过去16年，交通拥堵已成为常态，而摩托车具有轻便、廉价、便于停放、低污染的优点。为此，郭兵委员建议准许少量符合相应条件的摩托车进入城区相关路线行驶。
具体理由是：
⊙有利于摩托车行业的转型升级。
⊙有利于改善城市交通状况。
⊙有利于降低普通百姓的开支。
建议：
⊙严格控制摩托车排放标准的准入门槛。
⊙按照摩托车与汽车按比例增容的原则，参照汽车牌照竞拍，有偿获取，不得转让。
⊙通过对城市道路通行能力和车辆总容量等方面的科学计算，准许少量符合相应条件的摩托车进入城区相关路线行驶。
现在有越来越多的人意识到，摩托车在交通行驶方面的优势。呼吁禁摩的也不再是骑士，我们非常欣喜有越来越多的权威人士站出来为摩托车发声。我们在摩托车管理问题上存在的缺陷，我们必须要承认并且加以改正。中国的社会发展有其特殊性，什么事情都带有中国特色，禁摩也不例外。在当时当地，禁摩或许有其不可不为的理由。但是现在，禁摩显然并不合时宜。郭兵委员所提倡的是一种相对保守的解禁状态，适合当下城市交通状况。要想在短时间内完全放开禁摩政策，似乎不太现实，毕竟这其中还需要驾驶人员素养提高、牌照管理、考试制度等多方面因素的进一步完善。所以，郭兵委员所说的“准许少量符合相应条件的摩托车进入城区相关路线行驶”这一提法，可能更贴切，也更符合当下城市交通发展实际。解禁是一个循序渐进的过程，我们不期待摩托车一下子完全放开，但是解禁的问题确实应该提上日程，并且逐步实行，真正给予老百姓自主选择交通工具的权利，让交通参与者平等享受路权。
