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嘉陵、钱江、林海相继扑街,摩托车国企为何事端频发?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-23  来源:开摩邦网  浏览次数:532
        2016年嘉陵被爆出十年巨亏,败光价值80亿品牌,接着便是钱江股价下跌,一路跌破净资产,再接着是林海集团,林海集团是一家60年的国企,但是直到2015年其净利润却只有567万,赚钱的是其合资和联营摩托车业务,其他业务全部以亏损示人。嘉陵钱江林海相继扑街,摩托车国企为何频发事端?

在网上,有人一听到国企二字就上去骂,好像国企就相当于垄断行业一样,但是中国摩托车行业却并不是,摩托车行业不仅不是垄断,还面临着激烈的市场竞争,既有宗申、力帆、兴隆等民企,也有哈雷、杜卡迪雅马哈等等外企合资。如果说摩托车是像电信、移动那样的没得选择,那的确是垄断,应该骂。但事实上不管是民企、国企、合资还是、外资,可选择的品牌非常多,何来垄断一说?

批判摩托车国企也要讲究事实,摩托车国企也在用心做产品,在摩托车市场竞争中,是要用产品竞争的,而不是国企的名头竞争,所以没有什么先天优势。相反国企品牌的市场竞争力是不如本田、雅马哈等世界品牌,品牌影响力不如本田、雅马哈。这意味着国企摩托车想要在同档次的摩托车市场杀出一条血路,必须在价格上占优势,这是国企的真实状况,更是我国摩托车行业的现状。

 

另外对比国企摩托车不能以偏概全,比如只选择国企的某一个低端产品的某一个型号,大肆渲染,要知道任何大品牌本身都有分高中低档的,这是品牌本身的一种营销策略,目的就是要最大限度的覆盖到客户,而并不是它的质量不好。要比较,就要拿国企摩托的主推产品,再合资品牌的相同档次的产品,从各个参数,如设计、技术、性能、外观、耐用、舒适度等方面来比较,用全方位的测评给国企一个公平的评价,而不是落井下石。

其实这些年,不只是摩托车国企不好过,外资品牌和国内民企品牌也不好过,在机车领域享有盛誉的哈雷摩托也在2015年出现了大裁员的情况,机车销量一度下滑,但即使是这样,哈雷机车还是通过骑高超的营销方法通过民间赛事,政府间合作等等,拥有巨大的销量,其一家利润就足以匹敌中国整个摩托车行业的利润。

 

当下需要做的,并不是争论摩托车车企谁来背锅,重要的是该如何提高自身品牌影响力和自主研发实力,通过多方面的发力,如政府间的合作推广品牌,提高摩企的利润,只有摩企利润上来了,摩托车产业才能健康发展,摩企才能最终走向正轨!

 
 
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