然而近年来，禁摩的城市越来越多，让我打消了这个念头。不仅是一些省会大城市禁摩，一些小城市也开始跟风禁摩，就连原本就没有多少摩托车的乌鲁木齐，也依然禁摩。这就导致国内的摩托车行业年产销量几乎被打掉了一半，而且依旧呈现下滑的趋势。可以说，国内的禁摩令几乎要毁掉摩托车产业了。
摩托车其实还是很方便的，不仅轻巧，占用空间小，而且也可以满足对速度的欲望。短距离行驶用摩托车的话，真的是很方便。可是，为什么会有禁摩令呢？小编整理了一下一些地方政府的禁摩理由：降低环境污染、缓解道路拥堵、降低交通事故率。而在小编看来，这些禁摩理由看似合理，但并不充分，根本不能说服广大摩友们。
1、首先，从环境污染角度来看，一辆摩托车的排量是150毫升，而一辆小排量的汽车是1600毫升，是摩托车的十倍还多！而且中国环境部也已经出台了2019年7月1日起，全部新生产的摩托车必须执行欧四标准的要求。这样新生产的摩托车排污就达标了，环境污染也就不再是借口了。对于环境污染，政府部门可以严格限制上牌摩托车的达标标准，而不是一刀切，彻底毁掉当地的摩托车产业。
2、其次，从交通堵塞来看，要说禁摩是为了缓解城市道路拥堵，这完全就是无稽之谈。一辆汽车的停车位大小，完全可以放下七八辆摩托车了。现在的城市中，到处都是汽车的停车场，堵在马路上一动不动的也全都是汽车。反观摩托车，体积小，占用空间小，以国内道路的宽度，如果我们能够利用摩托车来改善城市空间利用率，那么我们的出行将会舒适很多。
3、最后我们来说一下事故率。不可否认的是，摩托车相比较汽车，确实风险率更高，在事故发生总量上也更高一些。但是，政府部门只看到了统计数据，却没有看到现在摩托车安全性能的提高。现在很多的摩托车品牌在安全性上都已经做了很大的改善。然而政府部门的一味打压，使国内的摩托车厂商失去了生产安全又方便的新型摩托车的机会。政府部门完全可以通过提高考证门槛，严格监督违章等行为来管理摩托车，而不是完全禁止摩托车出行。摩托车事故率固然很高，但是煤矿开采行业的死亡率相比较其他行业来说更高，难道政府部门还要禁止采矿吗？
对待任何一种社会问题，最简单的方法永远都是彻底禁止。然而那些决定禁止摩托车的政府部门有没有想过，一纸禁令几乎要毁掉一个产业？对待摩托车是要管，而且要严管，但是一禁了之，根本就没有考虑城市居民的感受。关于禁摩，还是希望“长官”们能多听一下百姓的声音吧。
