但今年下半年将出乎意料的安静。除了8月8号，五羊本田在广州发布了休旅车CB190X猛鸷外。其他工厂都没有新品发布会的计划。
有一项数据可以很明显看到2017年的新品大幅减少。笔者查询了不同批次的摩托车公告通过数量，通过对比可以看到：2017年7月公告通过数量，比2016年7月少了近一半。
2016年7月第285批公告通过情况，有398条。
2017年7月第297批公告通过情况，只有153条，不到2016年的一半。
细心的人还会发现，不仅新车不来，包括GV250、升仕310拉力车等在内，这些车迷寄予厚望、工厂也承诺今年上市的产品，也都大面积跳票。早已到了约定的上市时间，却还杳无音讯。
针对这个现象，作者特意采访了部分工厂，得到的回复是：整车已基本研发完成，但公告没有下来，因此不得不延期。
其中，轻骑KR的GV250的整车状态早已确定，并于2017年5月和7月分别在韩国和欧洲上市。国内公告早在5月份就提交给了摩检所，按照3个月通过的时间表，原本计划在2017年8月份上市，但至今公告仍未下达，时间最快也要到2018年了。不仅如此，轻骑KR还有两台复古车，也因为公告原因迟迟无法上市。
公告延迟的背后，是摩托车国四标准带来的激烈阵痛。
2016年底，国家正式公布了国四标准实施细则。到2018年7月1日，停止摩托车国三公告的办理，到2019年7月1日，停止国三标准摩托车的销售。新的国四标准，其排放物限值参考借鉴了欧盟第四阶段排放法规，是目前世界上最严格的排放限值。其中对于两轮摩托车，其标准甚至严于欧四法规的要求。
在新的标准下，未来的国四摩托车，不仅需要全面导入电喷（FI）技术，同时要求搭载车载诊断系统（OBD），重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、排气消声器。并进一步提升了排放控制耐久性要求。对于国内主流车型（如排量为125ml的摩托车），其耐久试验里程从国三阶段的12000km增加到20000km。
标准是世界的，但执行是中国的。轻骑KR和升仕为代表的企业们，认为自己的产品符合国四标准，也希望一步到位节约费用。因此一开始他们都选择了放弃国三，转而申请国四。这种想法在国内企业中具有普遍性，也能解释为何国三公告为何会减少。但冲刺国四，注定是一条艰难而漫长的道路。
但由于种种原因，例如从发布到执行时间过短，需要测量的排放物项目增多，测试时间也大幅延长。国内的承担检测的几个摩检所，无论从设备、人力还是经验上，还没有做好准备。截止到目前，国内通过国四的车型屈指可数。大量申请国四的摩托车，都处于排队积压状态，上市时间未知。
国三不想上，国四上不了。在很长一段时间里，我们都要忍受新品不足的状态了。
