这次会议中，出席的国内摩企有大长江集团、力帆集团、宗申集团等企业，他们集体对东盟摩托车零关税政策提出了申诉。
摩托车商会秘书长张洪波还向国际司详细介绍了国内摩托车行业的情况、面临的困难和CAFTA协定对摩托车行业所带来的严重影响。
国际司杨司表示，会在以后的所有自贸区双边、多边谈判特别关注摩托车行业，并责成国际司与会同志认真研究该协定相关规定和细则，希望能找到突破口以减少该协定给我摩托车行业带来的不良影响。
在相关消息出来后，摩托车商会以及部门摩托车企业的投诉，遭到了部分大排量摩托车爱好者的反驳。
很多车友认为，东盟摩托车零关税，对摩托车的摩托车市场起到了积极的促进意义，侧面推动了国内摩托车品牌的转型升级。关税的贸易保护，只会让国内摩托车企业不思进取。
对于网友一边倒的声音，摩托车商会也联系达摩院，并对商会与商务部的沟通，东盟摩托车进口零关税的政策进行了更深层次的解读。核心内容如下。
1，东盟摩托车进口零关税政策，虽然能为进口摩托车提供了更加优惠的进货成本，但其也存在着一定的弊端。
首先，进口摩托车的零关税，为国内的摩托车产业转型升级，带来了一定的帮助，也让消费者能够以合适的价格购买优质的大排量摩托车。
但是，如果全球知名品牌的摩托车都可以通过零关税进入国内，那么他们就不会在国内设厂生产大排量，高技术含量的摩托车。这或许是本田等知名品牌，一直没有在国内投产大排量摩托车的原因之一。
全球知名摩托车企业如果一直只是倾销产品，而不在国内设厂投产，将技术、体系带进来，那也难以为国内摩托车产业转型升级带来更多的帮助。
零关税政策短期内看似对消费者有益，长期看也有不少弊端。
2，我国对东盟摩托车进口实施零关税政策，但我国出口到东盟国家的摩托车，却无法享受零关税的待遇。2017年，国内的摩托车销量呈现进一步的下滑，而出口的增长让国内摩托车企业看到了新的机会。贸易讲求公平对等。
国内摩托车企业联合摩托商会向商务部提出申诉，最核心是想解决出口高关税问题，而不是进口零关税问题。
目前东盟国家的摩托车市场高达1500万辆，是仅次于印度的全球第二大市场，而我国企业在东盟国家的市场销量仅有100多万辆。如果能实现出口零关税，那将对我国的摩托车企业带来巨大的帮助。
3，目前国内销售的东盟进口摩托车，虽然实施零关税政策，但其实在国内的售价并不算低，甚至比欧美国家都要高。
归根到底，关税不是决定进口产品高售价的唯一因素。市场的规模，销售商的利润也是高售价的核心原因之一。如果国内的摩托车企业一直无法拿出更好的产品，那么进口品牌就可以通过技术垄断，一直保持高价格，无需考虑关税因素。
如今，东盟进口摩托车的零关税，确实给国内的摩托车爱好者带来了更多"高性价比"的选择。至少目前看来，是这样。但如果从推动国内摩托车产业发展的角度来看，谈零关税政策究竟能带来多大的影响，或许就有点遥远了。
这需要考虑的因素包括国内的市场规模，企业的全球经营策略，国内的经商政策等。
不过，只要有需求，就会有市场，参考国内的汽车市场，虽然汽车进口没有实施零关税，但已经有越来越多的汽车企业，将中国市场定位为现阶段最核心的市场，并且投放了大量的新车型。
总而言之，大城市的禁限摩政策，或许才是一切的根源吧。推动解禁摩托车，革命尚未成功，摩托车行业上下都需要继续努力！
