众所周知,碳纤维是集高科技与高价格于一体的名词,只要任何物品使用了碳纤维材料,必定是价格不菲,如碳纤维自行车, 碳纤维超跑等。
▲采用碳纤维车身的宝马HP4 RACE
而对大多数人而言，我们日常接触到最多的是铁质轮框和铝合金材质轮框，那普通金属轮框与碳纤维轮框到底有什么样的区别呢？
首先要明白，摩托车的轮框取决于层数与制造工法，不同的工**产生不同的强度，自然质量有高有低。从物理特性的角度来看，跟常见的铝合金材质轮框相比，碳纤维拥有更轻的重量、更高的强度、较差的延展性。
▲宝马HP4 RACE碳纤维轮框
那问题也来了，碳纤维给人的印象就是轻，那碳纤维材质的轮框的耐用性如何？
这里拿宝马旗舰超跑HP4 RACE来举例，宝马为了一扫众人对碳纤维轮框的耐用性的疑云，安排测试人员将配备碳纤维轮框的HP4 RACE直接骑上了落差达7公分的石阶，受到猛力冲击的碳纤维轮框依旧完好无损。
以同样速度与方法来测试的S1000RR所使用的铸造轮框，结果受损并变形。从侧面可看出碳纤维轮框的耐冲击能力是比金属框要强的。
▲宝马S1000RR 的锻造轮框
其次，相比较普通金属轮框，碳纤维轮框还具有极佳的物理疲劳耐性，根据BST碳纤维轮框制造商的数据显示，其制造的碳纤维轮框能成功通过十分苛刻的测试：
弯曲力矩耐久测试：一百万次@530牛顿米
径向疲劳测试：三百二十万次@6082牛顿米
扭转疲劳测试：一百万次@890牛顿米
读者们可能对数据有些陌生，具体一点来解释，对于金属轮框，以上三种对轮框的疲劳测试，通常不会仅使用一个金属轮框，而是允许重新使用全新的金属轮框来做每一测验，然而，单单一个BST碳纤维轮框就可以通过以上全部的测试，可见碳纤维轮框极低的物理疲劳特性是金属轮框难以比拟的。
▲知名碳纤维轮框制造商BST
通过比较，显然碳纤维轮框的技术含量更高一点，但对于日常出行代步的车主来说，普通金属轮框具有价格上和耐腐蚀性强以及使用寿命较长的特点，因此，普通金属轮框相对更加亲民一点。
