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既遮风又挡雨 带棚子的倒三轮了解一下

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-10-12  来源:自由机械  浏览次数:3020

随着政策的开放,越来越多的倒三轮车型开始进入人们的视野,对于这种车型不再局限于庞巴迪等传统的三轮车

ADIVA这个品牌对于多数人而言是陌生的,但与金城联手之后,它的认知度可谓是与日俱增。作为主打车型的AD3,凭借着与众不同的设计与驾驶方式,赢得了不少用户的关注。本篇我们就来一探它骑起来是什么样。随着政策的开放,越来越多的倒三轮车型开始进入人们的视野,对于这种车型不再局限于庞巴迪等传统的三轮车型。

 

外观部分

虽然都是归属在倒三轮种类,但是和标致Peugeot Metropolis400、庞巴迪等车型在外观和驾驶方面存在着很多不同的点,我们还是先从外观开始逐一了解。

驾驶部分

在初次接触到这台ADIVA的时候,说实话内心还是有些发怵的。不仅仅是试驾车身上累累战痕,更多的是对这种小众车型的陌生感。但是在接下来的骑行过程中,这台独特的小车却一点一点改变了我对它的看法。

这台AD3给我的第一个感觉是重,263kg的干重已经超越了水鸟260kg的整备质量,在推行、挪车的时候带来的负重感是在其他踏板车型上从未感受过的。甚至几乎无法实现坐在车上倒车,只能下车推行。

但是当它真正开始动起来之后,那两百多公斤的重量却又仿佛消失了一般,不管是迅猛的加速还是轻盈的操控,都像是一台150的小踏板一般轻巧。

倒三轮的车辆结构赋予了它高于一般踏板车型的稳定性,直线驾驶时仿佛坐在汽车驾驶舱中一般。同时得益于多出来的一个前轮,AD3在过弯时要更加平稳,让你能够感觉的到两个前轮时刻在提供足够的支撑力和抓地力。

与其他倒三轮车型相似,AD3并没有因为独特的前轮结构而对指向性和操控性造成负面影响,相反的,它在过弯时更能够给驾驶者带来足够的信心,即使是大角度压弯时也不会出现车轮发飘、打滑的现象。但是当过弯角度过大时,AD3的大撑会磨到地面,阻碍车身继续下倾。这种现象会在距离满胎5mm左右发生。但这也算是对车身姿态的一种提醒吧,毕竟选择AD3更多是为了它的舒适性和便利性。

另外,AD3独特的前轮结构导致它的避震效果有些不如人意,避震弹簧横置在两个前轮之间,有些类似汽车横向稳定杆的作用,对于滤震没有起到太大的效果。快速通过颠簸路段时,能够明显感觉到前轮在弹跳。这一点对于AD3的运动性能来说是一个减分项。

而在它的刹车部分,虽然三个轮胎的制动效果对于这台五百多斤重的大家伙而言够用,但是ABS的缺失对于新手而言还是不太友好,遇到抱死时候,并没有两轮摩托车那么好修正车身。希望能够尽快推出ABS版本。

动力方面,AD3所搭载的399cc单缸发动机,正在低速时稍微有一点动力迟滞的现象,但是当转速拉高之后,就能够很明显的感受到其提速效果。在高速时的驾驶感能够让人明显感觉到它的意大利血统,很容易唤起骑士的驾驶欲望。毕竟还是要考虑到它的自身重量,所以这个表现还是值得肯定的。

最后来聊一下ADIVA最令人关注的顶棚。在顶棚展开状态下,半封闭的驾驶空间能够提供远高于其他踏板车型的舒适感和安全感,在避免阳光直射的同时,还能够遮蔽掉迎面风的直接吹击。同时雨刮器的存在也避免了雨天视野模糊的局面,不过对于横向风的遮蔽效果还是不如全封闭的汽车。

即使在将顶棚折叠收纳之后,AD3硕大的风挡也是目前市售摩托车中最大的类型,让骑士享受到足够的舒适驾驶。

不考虑激烈驾驶,如果作为日常代步和游山玩水的交通工具而言,比两轮摩托车稳定性更好,比汽车便利性更强的AD3适合很多人,但是接近八万元的售价也让很多人望而却步。

我想,大多数人买它的原因,还是因为它独特的驾驶感受,这种感觉是在两轮摩托车上感受不到的。对于偶尔想换换驾驶口味,又不考虑预算的用户而言,AD3倒是一个值得考虑的车型。

 
 
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