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不同排气量的摩托车需要不一样的骑乘技术

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-03  来源:MOTO  浏览次数:1955

在MotoGP的各个级别中都有各自的专家

以前MotoGP的级别是依排气量细分为50、125、250、350、500cc等,在1983年废除350cc后,又在1984年将50cc改为80cc,之后又在1989年废止80cc的仅留下125、250、500cc等三个级别,最后再更改为现在的四行程250cc、600cc、1000cc的Moto3、Moto2、MotoGP级别。

在以前那个年代,每个排气量级别中都有所谓的“专家”存在,这是因为每个级别要求的骑乘方式不尽相同,所以导致不同级别之间的骑乘姿势并不一定能够通用。

笔者本身曾经有过骑乘125、250、350、500及四行程1000cc排气量的比赛经验,因此知道从小排气量换到大排气量来说相对比较简单,但如果是颠倒过来的话,就会感到非常辛苦。

然而,现在的参赛车手都将Moto3及Moto2当成是参加MotoGP级别的跳板,也让现今的MotoGP中,不会在每个级别产生各自的专家,所以年轻的车手们都把这些级别当作是升级的必经之路,而这也代表着骑乘姿势都朝着同一个方向进行演变。

最新款ZX-10RR的骑乘方式和以前车款大不相同

KAWASAKI在今年(2018)的米兰国际车展上,公布了下一代的超级运动车款,打头阵的当然就是于9月公布的全新ZX-10R,笔者也相当幸运地获得了试乘最高阶版本的“ZX-10RR”的机会。

这次试乘ZX-10RR的经验也让笔者大开眼界,因为如果是以前1000cc排气量的车款想在过弯后将车身回正的话,基本上都是使用中高转速的动力,并在油门能够全开时将油门催到底,但全新ZX-10RR的骑乘方式却和中量级车款相同。

在之前的车款上如果想要将骑乘速度提升的话,通常都必须将引擎催到极限,但如果这样做的话也会容易发生操作失误;但是,由于电子控制系统与轮胎制作技术日新月异的进步,让现在的我们可以借由电子控制系统来抑制从前那些摩托车不受控制的状况,进而让骑士能将摩托车的性能发挥到极致。

科技的发展是为了骑士的幸福

现在的科技能让以前那些常识无法想像的超高性能变成人类可以控制的东西,而笔者也对这一现状表示由衷感激,因为这样的科技确实大大提高了一般骑士在骑乘时的安全性。

但是这并不意味着骑士的幸福度就能因此增加,因为这完全是两码子的事。

 
 
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