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2019款杜卡迪Panigale V4 R解析

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-04  来源:萝卜报告  浏览次数:1935

要问现在谁是最受女孩子喜欢的车型,杜卡迪跑车绝对当仁不让胜出。凭借帅酷的外型,以及热情似火的大红“外衣”加持,杜卡迪Panigale系列的颜值要高出对手很多。而在今年米兰国际车展上,杜卡迪依托全新V4动力平台再次发力,推出2019款Panigale V4 R。

与标准版Panigale V4相比,这颗V4发动机的排量作了收敛,虽然缸径维持81mm不变,但是冲程缩减到48.2mm,相应地排气量减少了105cc,降到了998cc。但诡异的是,排量下降的同时,动力反而再次飙高,现在峰值功率窜到了221马力,盖过了所有同级别竞争对手!如果换上高性能天蝎排气系统,这颗动力心脏的峰值功率更是令人乍舌,飙到了234马力!

对应于全新研发的V4发动机,底盘同样是彻底另起炉灶。Panigale V4 R武装了“前车架”。由于发动机从双缸增长到四缸,为了进一步减轻整车重量,杜卡迪工程师挖空心思,从此前的单体车架中进化出前车架,并把V4发动机作为车架强化单元。相对于单体车架,前车架获得了更加精准的刚性,因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制,实现了出色的震动吸收和犀利操纵性能;相对于传统的边框车架,前车架在保持必须的刚性同时,显得更紧凑、更简洁、更轻巧!

Panigale V4 R首次标配了新规格的Diablo Supercorsa SP轮胎,前胎为120/70-ZR17,后胎是200/60-ZR17。杜卡迪声称,这套轮胎充分共享了赛车轮胎的双复合物技术,在大幅度倾斜压弯时,能够最有效地紧贴路面,获得最大抓地力!负责拉住“风火轮”的,则是Brembo新款一体式4活塞卡钳,轻巧、紧凑、高性能,不但提供异常强大的制动力来管控V4动力,而且为骑手提供出色细腻的手感,襄助骑手更加精准地刹车。

此前,杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教,特别是在直线赛道上,那种蛮横的加速能力实在令人敬畏!现在,已经进化到V4的超级战马,动力愈发变得过分。2019款Panigale V4 R拥有超过220hp的最大马力,车重仅为172kg,推重比高达1.28。这么强悍的数据意味着此车将是一台剽悍的速度机器,而如果想轻松驾驭,则需要一系列高科技配置的加持。

杜卡迪素享“电控狂魔”美誉,在旗舰跑车Panigale V4 R上更是倾注心力,将这台超级跑车打造成动力澎湃、高度智能的猛兽!其搭载以下多款电控系统,以实现更卓越的驾驭体验。

DTC EVO:该系统与6轴惯性测量单元交互作用,密切监测Panigale V4 R倾斜角度,用以准确计算介入干涉的程度,确保将后轮打滑控制在允许范围内。由于DTC EVO作用对象不仅包括了点火提前、燃油喷射供应,而且还有扼流阀开度,因此介入干涉更加自然顺畅。

DSC:这是杜卡迪厂家与杜卡迪赛车队合作的智慧结晶。这套新系统能够通过合理掌控发动机输出的扭矩,从而有效控制过弯时的滑动角,进而提高Panigale V4 R的出弯性能。DSC提供2阶选择,襄助不同风格的骑手更快速地征服弯道。

DPL:帮助骑手实现更快速且更安全的发车。DPL提供3阶选择模式,1阶突出猛烈高效的发车,3阶更强调安全和稳定,2阶处于两者之间。骑手按下右把手上的专用按钮,即可选择自己想要的发车模式。

DQS EVO:无需触碰离合器握杆,即可直接换挡;不但可以升挡,而且可以降挡!这一高配版快速换挡器,在骑手过弯时,能读取倾斜角度信息作为调整的参数,从而让骑手过弯期间换挡更加稳定。降挡时,即使V4发动机处于高度兴奋状态下,DQS EVO在发动机制动控制系统和滑动式离合器的襄助下,也能实现优化的齿轮啮合!

RM:Panigale V4 R标配了3阶驾控模式,以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。比赛模式适用于高抓地力的沥青路面。此时,骑手掌控着汹涌的221马力,油门响应迅捷猛烈。在运动模式下,骑手同样掌控着221马力,但油门响应会更加线性,因此更适合非职业运动型骑手。公路模式的适应性最广,适合日常公路驾驶,此时所有电控系统都自动定位于安全稳定的设置。

为了让骑手充分发挥V4发动机的强悍力量,Panigale V4 R配置了高配版博世弯道ABS、牵引力控制系统、滑动控制系统、防抬头控制系统、发动机制动控制系统、快速换挡器以及动力发车模式等,成为当前最火的智能超跑先锋!

设计师在Panigale V4 R上还应用了大量MotoGP赛车技术,包括反向旋转曲轴、双脉冲点火、六轴IMU等。杜卡迪不遗余力推出了这匹超级战马,以高调的姿态向现有WSBK王者宣战!

 
 
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