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细数现阶段最顶级的自主和合资拉力摩托车

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-06  来源:骑士分享  浏览次数:2001
 拉力车 是现阶段一款比较热门的摩托车种类,自主品牌这类车型众多,而合资品牌虽然也有,但也只是那么屈指可数的几款而已,那么这些车型中哪些可以算得上是顶级拉力车呢?

首先,所谓的拉力车不光外形要接近这类车辆的标准,而且性能一定要跟得上,比如动力表现,续航里程,通过性能所以不光外观像个拉力车,它就可以称之为一款拉力车,所以严格意义上合资车型并没有真正意义上的拉力车,车友们比较追捧的DL250也是如此,它只是一款外形非常酷似拉力车的摩托车,所以从技术的角度它算不上真正意义上的拉力车。

从发动机的动力表现来说车型的排量一定要大一些,并且一定要注重发动机的低转速表现,因为只有这样它才能发挥出拉力车本来的性能,而那些装配有高转速发动机的拉力车,在这个条件面前基本上就可以淘汰掉,这样一来显然大排量单缸发动机的优势就会比较大一些。

而从车型结构上来说,拉力车通过性能一定要好,续航里程相对一定要长,不然还拉什么力呢?而符合这一标准的车型还是比较多的,比如凯越500X,摩瑞500,贝纳利金鹏502隆鑫无极300,升仕310T,黄河300,阿普利亚APR150,宗申赛科龙RX系列,鑫源x5等车型。

以上这些车型中宗申赛科龙RX4,鑫源X5,凯越500X相对来说比较符合顶级拉力车的特性,因为它们不管是动力表现,还是车型参数都比较接近拉力车的要求,其中的鑫源X5在车身参数方面占有绝对的优势。

鑫源X5座高880mm,最小离地间隙300mm,轴距1460mm,整备质量168kg,油箱容积18L,而它搭载一款400cc单缸风冷发动机,这款发动机最大功率19.5KW/7000rpm,最大扭矩30N.m,显然这台发动机参数表现并不乐观,但它的调教和车型定位完全相符。所以这款车绝对可以算得上一款合格的拉力车。

而另外两款车型虽然车身参数不是很突出,但综合表现也非常不错,凯越500X车身参数和动力调校比较适合普通骑友驾驭,而赛科龙RX4更加硬派一些,所以符合这个条件的摩托车就是以上三款车型。

但是实际的使用中因为它们的座椅高度,车型整体品质等原因,这几款车型的关注度和保有量并没有DL250高,所以这个级别中这几款车型专业度很高,但DL250人气更旺它虽然不能称之为真正意义上的拉力车,但它适合大多数车友驾驭,所以DL250勉强可以进入这个行列。

 
 
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