2018年7月1日，摩托车“国Ⅳ”排放标准正式发布，业界一片喧嚣起伏；2019年7月1日，“国Ⅳ”标准正式实施，行业在经过一年的准备过渡时期后，即将跨入全新发展阶段。也在这一年时间里，让处于转型升级大潮中的摩托车行业不断面临着前所未有的挑战。
这一年，中国摩托车行业整体形势不容乐观。2018年，摩托车全行业产销分别为1557.75万辆和1557.05万辆，比上年下降9.15%和9.13%。而在今年1月~5月，全行业累计产销633.37万辆和629.75万辆，同比下降5.13%和5.58%。同时期累计出口摩托车284.6万辆，比上年同期下降9.9%。从数据上看，市场全面下滑已成定局，且在今年有持续扩大征兆，大量中小企业销量出现断崖式下跌，淘汰倒闭者不计其数，头部企业也深受影响，不断收缩战线，整个行情变得复杂起来。而在这样的背景下，“国Ⅳ”到来了。
“国Ⅳ”标准一出，中国摩托车行业犹如开水一般沸腾起来，举手鼓掌者有之、沉着应对者有之、冷眼旁观者有之、怀揣侥幸者有之。但面临如此巨大的行业根本性门槛标准变革，大多数企业都感受到巨大压力，特别是很多缺乏技术储备的中小企业，“侥幸”平稳渡过“国Ⅲ”时期，却对“国Ⅳ”的硬性指标无可奈何，加上由于国家宏观经济下行压力较大，很多企业经营不善，资金短缺且回笼缓慢，更拖累了新品研发进度。没有产品，也就意味着要将市场份额拱手相让。同时，在标准切换之际，大量的“国Ⅲ”产品库存亟待清理，尽管留出了一年的过渡时期，但对于很多企业和商家来说仍然是远远不够的，“国Ⅲ”产品积压，“国Ⅳ”产品空白的情形在过去一年里的市场上比比皆是，情况不容乐观。另外，“国Ⅳ”标准也给售后服务领域提出了更为严格的要求。众所周知，“国Ⅳ”已全面进入电喷时代，但大量的终端维修人员对电喷系统知之甚少，需要厂家及时宣传推广，指导学习，这也需要一定时间。
可以说，一年的过渡时期，让中国摩托车行业陷入了一种“蒙眼狂奔，不计生死”的紧张状态，少数领军企业还能游刃有余地平稳发展，但大多数中小型整车企业和配套企业却都逐步掉队。对于中国摩托车行业来说，转型升级与标准切换注定会淘汰一部分落后者，但这样大规模的退场仍然体现出现在行情波动的复杂性与多变性。而过渡时期后，全面进入“国Ⅳ”时代的摩托车行业，在未来的日子道路依然面临着电动车冲击、“禁限摩”管控等多方不利因素侵扰，相信通过此次“国Ⅳ”标准实施的契机，中国摩托车行业在核心竞争力的建设上能够迈出巨大的一步。
