两轮车市场需求太大
根据统计，中国有超过一半人口在上班，也就是超过7亿人每天都要出门的，这里边，有开车的，走路的，骑自行车的，骑摩托车的，挤公交和地铁的，当然还有骑电瓶车的，保守估计有三成人是骑电瓶车上下班的，也就是说超过2亿人在使用电瓶车来上下班或者谋生。而2016的的数据显示，中国的电动车保有量是2.5亿，和骑上电瓶车上班的人口是非常接近的。
而中国每年电瓶车的销量超过3000万台，绝大部分都是内销了，有些龙头企业，一年销量超过500万台，而对比之下摩托车的龙头企业一年不过200万台上下，摩托车一年的产量不过是1500万台左右，而且相当一部分还是出口了。
摩托车的保有量不超过9000万台，如果把摩托车和电瓶车的保有量加起来，是超过3亿台的，而汽车的保有量大概是2.4亿台，两轮车动力车的市场需求，比四轮车要高很多。
这两年汽车的市场在萎缩，而两轮动力车的需求，至少没有听到衰退的说法，证明这种出行的需求是非常刚性的。
政策和标准会有影响，总需求不会变
以往没有禁摩的时候，大家都选择摩托车出行，禁摩后，变成了电瓶车为主了，需求反而更旺了，说明中国人民的智慧无穷，会出现各种变通的做法。
电动车以往不用上牌，有没有标准大家想怎么改就怎么改，电池越加越重，电机功率越调越大，车子越跑越快，而且出了问题，可以说是机动车，也可以说是非机动车，比较混乱，的确会带来很多问题。
电动车新国标出台并落地执行以后，增加了脚踏约束，车子重量限制在55公斤，电机电压不能超过48伏，电机功率不能超过400W，最高车速不能超过25公里/小时，车架整体轻薄了，的确让很多人感觉到相当不爽，毕竟以往电动车可以用来送外卖，送快递，做点小生意，国标电动车是不可能满足这些人的要求的。
对于上班路途远一点的，因为续航里程下降了，车速慢了，国标电动车也不能再骑了。喜欢玩电动车来装酷的，也就是要跑比较快的，玩改装的，也不会买国标电动车。
对于上边说的这些人，如果是没有禁摩的地区，的确很多人会重新考取摩托车驾驶证，买一部摩托车也许会多花一点钱，但是因为耐用，经济上并没有太多损失。
在禁摩的地区，有些做小生意的会买一些微型车或者二手面包车之类的，毕竟这些汽车也很便宜。而送外卖和送快递这些，因为公司是个比较大的平台，有一些地方会通过公司去协调，可以继续使用超标电动车。
有些群体，可能还会偷偷使用超标电动车，这个类似禁摩后的很多地区，你依然会见到很多人在骑摩托车的，即使它不是主流交通工具了，但是依然是无法杜绝的。
即使有这样的分流，但是不可忽略的是，骑电动车里边有很多妇女，学生和老人，这些人对电动车的功率等要求不高，国标电动车完全可以满足这些人需求。而一些上班路途不远的，依然可以选择国标电动车，也就是说即使出现分流了一半销量，国标电动车一年销售1500万应该还是不成问题的。
社会在发展，企业在进步
电动车新国标，同汽车推行国六以及更严格的排放标准，做法上是比较接近的，都是一种由上而下的力量了，想让环保和交通工具方面更加理想点。对比更加残酷而且一点都不合理的“禁摩”，圈子里边的人都骂上很多年了，还是被执行下去了，摩托车的中小型厂家越来越少，但是大厂的好日子似乎没有受到太大的影响，也许电动车新国标后的几年，也会出现这样的情况，毕竟一年市场上有1000多万台的容量，也足够了。
国标电动车，对重量做了限制，也许会逼着企业研发出来更新的材料来，比如使用了钛合金，碳纤维这些材料来制作电动车，目前这些材料都是比较贵的，也不好说是否几年后价格会大幅度降低下来。
电机的体积和重量，也可能会引起新能源车子的需求而进步，能量密度会进一步提升。而电池技术虽然暂时没有看到突破的希望，但是有个事实，目前大部分电瓶车都使用了铅酸电池，如果全部都换上了锂电池，在重量不变的情况下，依然有改善的空间。
指望修改标准或者让标准缓执行，那简直是天方夜谭了，也可以说是一种幻想吧。交通工具类的产品，本身就属于严管类产品，个人和企业都很难左右到的。
