自从复古运动巡航RA2上市以来，我们经常收到很多车友的消息。大家都想要来一篇更多关于RA2深度骑行体验的评测。这个反响和我们的预期一样，毕竟这样一台仅售一万多点，却有着很多可玩性的车，关注度一定很高。下面话不多说，我们把最近一段时间的体验感官放上来给大家分享分享。
核心体验
机车的核心一定是指等同心脏的发动机了，RA2这台机器的功率水平绝不是同级别最好，但如果是和其他的风冷发动机相比，那么15Kw／8500转这个数据就已经具有核心竞争力了。
实际骑行中，这台发动机的表现在同级别下调教的前中段是相当充满力量感的。车辆刚起步，一定要缓松离合，我们刚上手第一次骑的时候，就因快松离合大油门的起步习惯，而有了种弹射感。也说明了RA2是从起步阶段就会步入动力爆发点，控制好油门，不需像多缸车一样需要转速提升上去才会爆发动力输出。
挂上二档三档，穿过绿灯继续前行，即将来到骑行过程的中速阶段。这个阶段的RA2仍会持续进行力量性的动力输出。
经我们在市区骑行的经验来看，街区超车、上下班通勤的情况下，这个动力调教是完全可以胜任的。毕竟用强大的中低扭轻松超车才是单缸车最好的玩法，飙车与爆表的任务还是交给高转四缸机来做吧。
操控体验
接下来让我们聊聊RA2的操控感受。说到操控，我们要明确一点就是RA2虽然设计风格偏向运动，但类型仍然属于巡航车系，还是以舒适性为主。
RA2实际操作起来十分舒适，骑行三角设计合理，一次性骑行四五十公里也不会感到身体疲劳，这点是以亚洲人身形而研发的车架才促成了这个结果。
得益于RA2仅仅715mm的座高设计，一般的骑士都是可以双脚着地轻松驾驭起来的，而且RA2整车质量控制的非常好，没有以往传统巡航车沉重的感觉，女孩也可以轻松掉头不必担心倒车的情况。
我们之前提到过运动系巡航车的特点中，有一项就是一般这类车型的轴距会比传统巡航车短，赛科龙RA2的设计理念也是遵循了这点基础要求，它的轴距和普通街车相近，再加上车轻与18寸大前轮的缘故，转向操作会变得相当轻盈。
这种感受对新手骑士很友好，突发情况下不必手忙脚乱，而RA2轻盈的车身让骑士在上面可以灵活用双腿协调前后移动，即使拥堵也可以顺利把车挪至一旁，降低被心理压力。
RA2的减震配置我们已经聊过，虽然标配普通正减，但已经足够应付日常所需了。我们骑行后得到的最大反馈仍然是舒适大于一切。合理的前倾角配合前减震在城市中可以过滤大部分的颠簸路感。我们在路试中，特意以中高速压过减速带，并没有产生剧烈的脱手感，说明前减震的行程长度软硬度都比较合适。后避震我们主要测试了压弯过程的感受，带罐后避震在弯道中的支撑力较为不错，不会出现因为过软或行程到底而发生不稳定的情况。
最终总结
结合之前的评测，相信大家对于RA2已经有了比较详细的了解了。RA2这台车突出的主题是运动系外观设计以及巡航车的舒适性，这两点也同样是目前最为流行的风格与趋势。这样一台性价比颇高，有一定改装及可玩性的车，对初入巡航圈的玩家，还是很值得入手。
