今年比较亮眼的产品，其中就包括了两款公升级摩托车的亮相，一款是春风展出的排量为1250cc的高端巡航车，另外一款是与春风脸贴脸竞争的贝纳利1200cc巡航车。如果它们上市，那么它们就将会是国产车中排量最大的车型。
问题来了，在当前国内摩托车市场上，摩友们现在很需要国产公升级排量的高端摩托车吗？
公升级进口车
第一：玩乐车市场还在起步阶段
去年国内的摩托车整体市场产销量依然在千万辆左右，但是250cc排量以上的两轮玩乐高端摩托车，销量还不到20万辆，而宝马在全球一年的销量都能够接近18万辆。
国内的大排量车市场，似乎是讨论的人多，但是真正花钱购买的人还是比较少的。
相对于公升级摩托车市场而言，目前国内基本是被进口外贸车垄断，国产把大排量车市场完全拱手相让，而专注小排量车市场的经营。
但是动辄十几万二十万以上的外贸公升级摩托车，消费人数注定是很少的。如果国产公升级产品真的量产出来，价格会压缩到外贸车的一半左右，但是估计很多摩友又愿意花十万元左右，购买排量在700左右的进口车了，因为进口车品牌更响亮，质量更好，性能也很不错。
公升级进口车很昂贵
第二：公升级摩托车消费很高
国产车给人的印象，质量就是比不上合资车，更比不上进口车。在发动机的素质上，差别还是比较明显，例如行驶质感不如进口车流畅，油耗比较高等，质量不稳定，容易出现小问题，虽然国内有13年的报废期限，但是国产车有些骑行五六年之后，问题就暴露比较多了，而进口车类似本田CB400，过十三年后，还是很好骑。
目前国内500到600排量的摩托车，已经越来越多了，但是我们的650排量的产品，油耗可以达到5升以上，这就跟那些油耗很低的汽车，基本是属于同一个水平，摩托车使用的经济性就不能体现出来。
我们很难想象，国产公升级摩托车的油耗到底会怎么样，会不会表现很差，一箱油是不是仅能跑个200公里。
本田公升级进口车
第三：公升级摩托车更好玩吗？
国内摩友期待国产公升级摩托车的出现，其实更大层面是对技术升级的期待，而不是真的对排量的期待。
在日欧市场，公升级摩托车是比较成熟的，但是目前它们也是朝着排量往下的方向竞争，在中等排量的600到700区左右间竞争更大，市场也更大，超过1000cc以上的产品，也不是普通摩友的主流选择。
相对于对公升级以上排量的期待，国内摩友更喜欢中等排量多缸发动机的摩托车，去年川崎甚至造出了4缸的250排量机车，也是看重多缸胜过排量的体现。目前国产摩托车连双缸发动机都还不能普遍，四缸更是少得可怜。
川崎四缸250小排量高端性能车
国内玩乐车市场在水平提高的同时，公升级摩托车肯定会有市场，但是它肯定不是主流的消费市场，你觉得自己现在更需要一辆国产公升级的摩托车吗？
