在今年因疫情影响米兰摩展停办的情况下，今年的摩博会不仅展出规模和展出品种均为历届之最：参展中外摩企超过500家涵盖摩托、电喷、轮毂等全产业链，同时还吸引了不少市内外摩托车爱好者的慕名而来。不得不说，本届摩博会的成功举行，唤起了大家对重庆这座昔日中国摩托车之都的回忆。

 一、重庆摩托车产业从辉煌到落寞

没错，重庆摩托车产业是有一段相当辉煌的历史。1979年，位于沙坪坝区双碑的嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50，重庆人将之称为“老白干”。嘉陵厂前身是江南制造总局，以军工起家，摩托产业崛起于“军转民”运动。1980年9月，由嘉陵机器厂、浦陵机器厂、红山铸造厂、华伟电子设备厂和南川县农机厂自愿组成的“嘉陵牌摩托车经济联合体”在嘉陵机器厂成立。而重庆这座偏居一隅的城市，也因此找到了新的经济增长点和动力源。

在重庆美术馆展示的国产民用摩托嘉陵CJ50

在嘉陵厂的带动下，重庆摩托车企业如雨后春笋般涌现，建设、望江、宗申、力帆、隆鑫、银翔、鑫源、恒胜等品牌竞相崛起。不仅如此，重庆还通过引进日本技术及管理模式等，逐渐形成了整车、关键零部件配套的研发、生产、国内外贸易等完整产业链和产业集群。而重庆摩托车产业也自此迎来了长达十年之久的黄金期。

统计显示，高峰期时，重庆摩托车整车年产销达到1000余万台、发动机（含通机）达2000余万台、产值约1700亿元、从业人员超过15万人，成为全国最大的摩托车生产、出口基地，一度占据国内市场40%以上的份额，中国摩托车之都的称号不胫而走。值得一提的是，2006年经国家商务部批准将原重庆摩托车博览会正式升格为国家级的摩托车专业展会，这既是对重庆摩托车产业发展的高度认可和肯定，也在一定程度上促进了重庆摩托车企业走向全国及世界。

 

然而，重庆摩托车产业好景不长，很快就从辉煌走到了黯淡。统计显示，2018年重庆摩托车产量仅为389万辆，只有高峰期的三分之一左右。不仅如此，曾经的“中国摩托车之王”嘉陵，在不断亏损的背景下，对外宣布将其原有资产收归母公司兵器装备集团，不准备再从事摩托生产行业，转向特种锂离子电源；宗申、力帆、隆鑫等民营巨头也将各自的重心向其它产业进行倾斜。让人不由得感叹，一个时代的落幕。

那么，是什么原因造成这个局面呢？在笔者看来，主要有这么几个原因：一是全国各地颁布的“禁摩令”，极大地压缩了摩托车企业的生存空间。

中国最早的禁摩令始于1985年的北京。但在全国引起广泛争议的禁摩而在1992年之后的珠海，那时的珠海还只是对摩托车上牌做了限制。到了1998年9月1日，珠海市政府颁布实行了的《珠海市道路交通管理条例》第14条对摩托车治理做出了详细规定，禁摩令由此成名。自珠海开启的禁摩令，到了1999年就蔓延到全国70余个城市，重庆成为国内少数非禁摩的城市。

毫无放松趋势的禁摩令，使得越来越多旁观者将摩托车行业视作“夕阳产业”，国产摩托车的产销量也一路下滑。中国摩托白皮书统计数据显示，从2012年开始，国内摩托车销量总体明显下滑，6年间，销量从2120万辆降至1396万辆，减少了34.15%。

二是不重视研发和技术创新。在全国各地相继出台禁摩令后，重庆摩托车企业从长远发展考虑，不得不另谋出路，在将其销售渠道下沉至农村的同时，还在努力开拓东盟等海外市场。1998年，力帆开始着手进入越南市场，隆鑫、宗申、嘉陵等品牌紧随其后，凭借其低廉的价格迅速抢占市场份额。数据显示，中国摩托在越南的市场占有率一度高达80%，这其中“重庆造”的摩托车又占了大头。

越南街头

不过，中国摩托车的头把交椅很快被日本摩托车重新夺回，此后中国摩托车在越南全线败退，到今天越南98%左右的市场份额被日本摩托车占据。究其原因，中国摩托车在进入越南市场时，过于重视价格战，而忽略供应链层面上的技术研发和产品质量问题。以至于中国摩托车在越南越卖越便宜，利润极其微薄。为了维持经营，一些中国摩托车企业开始在产品质量上动脑筋，这个趋势愈演愈烈，中国摩托车的质量也越来越低。结果就是，中国摩托车的价格远低于日本摩托车，但使用寿命同样远短于日本摩托车。

当然，作为中国主要的摩托车生产和出口基地，重庆不能独善其身。据媒体报道，2016年，重庆商检局对中国摩托车最大的出口市场——缅甸，作了一项关于摩托车质量的用户满意度调查。调查结果显示，47.7%的受访者认为日本生产的摩托车质量最好，高达80%的受访者认为中国生产的摩托车容易出现质量问题。2018年，重庆商检局对国内外的摩托车产品进行了一次质量验证试验。试验结果证实了前期的市场调查结果。

三是错失优化产品结构的机遇。2006年以来，随着国民经济持续发展，城乡道路通行条件日趋改善，在家用轿车逐渐得以普及的同时，踏板摩托车和电动两轮车成为了不少地方居民出行的代步工具，市场占有率更是不断提升。然而，让人遗憾的是，在这个过程中，重庆摩托车企业没有抓住这一轮机会，主要产品仍以弯梁车和跨骑车为主，这也是重庆摩托车在国内市场份额萎缩至5%左右的重要原因之一。

二、重庆欲重振摩托车雄风

需要注意的是，尽管近些年来，重庆摩托车行业发展不尽人意，不过还是具备一定的竞争优势。据重庆经信委相关负责人介绍，重庆现有摩托车整车企业36家，规上零部件企业450余家，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器等各大总成完备的配套能力，摩托车产销量的全国占比仍达四分之一。与此同时，近年来重庆摩托车企业通过智能化改造，以及推动产品、技术、品牌的高端化、差异化发展和产业链延伸等方式，正在探索产业升级转型之路。

事实上，重庆摩托车产业的全面复苏，一方面有助于在“双循环”背景下，重庆与东盟国家加强经贸合作，增强双方在供应链、产业链方面的国际协作能力；另一方面，也有利于重庆打造国家先进制造业中心。

重庆市委市政府高度重视摩托车产业发展。继2019年一季度摩托车产业被首次纳入了“重庆市支柱产业”这一名目之后，同年5月，重庆市政府印发的《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》又为摩托车产业高质量发展定向导航。《行动方案》针对目前重庆摩托车产业发展问题，有针对地开了“药方”。

比如，针对上文提到的重庆摩托车产品结构面临的问题，《行动方案》提出，“推动摩托车企业有序向电动汽车企业转型升级”“推动传统摩托车企业积极开发踏板车产品，并加快向电动摩托车、低速电动车转型升级。到2020年，全市电动摩托车或踏板车生产企业不低于3家，电动摩托车及踏板车产量占全市摩托车产量达到20%。”

2019年11月雅迪百万辆电动车项目落户永川

不知是不是巧合，在《行动方案》出台后仅仅半年的时间，重庆永川区就与雅迪集团就百万辆电动摩托车整车及配套零部件产业园落户永川签署协议。

还有《行动方案》为促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高的市场，提出加快开发投放250cc排量及以上巡航车、赛车及越野车等中高档摩托车产品。2019年7月，重庆隆鑫通用动力股份有限公司与全球知名摩托车企业——意大利MV奥古斯塔公司签署协议，计划开发350-500cc系列和800CC无极新产品，就是落实《行动方案》的具体实践。而在此之前，隆鑫已为宝马代工了多年了。在我们看来，隆鑫通用将沿着为宝马、MV奥古斯塔等高端品牌代工的发展路径，不断增强自身的技术和制造实力，并积极提升自主品牌含金量。随着《行动方案》深入实施，大家或许在摩博会现场看到了越来越多的重庆摩企生产的大排量摩托车身影。

当然了，重庆摩托车产业要重新成为东盟市场的主流，还要借助西部陆海新通道参与到东盟国家的境外产业园区建设中去。根据今年4月重庆市印发的《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》，鼓励重庆企业参与马中关丹产业园区、中印经贸合作区、泰中罗勇工业园、柬埔寨西哈努克港经济特区等境外产业园区建设，建立加工和集采中心。这对于重庆摩企来说，无疑是重振海外雄风的绝佳机会。此外，重庆还可以通过举办“一带一路”摩托车文化节之类的活动，对于提升重庆摩托车品牌软实力，以及促进文旅商融合发展，将起到重要的作用。从本届摩博会可以看出，重庆有这方面的基础。