摩托车行业，便是生活在这样的一个时代背景下。上个世纪的时候，因为相关方面的工艺还不是很成熟，所以摩托车污染问题甚是严重。
随着经济的不断进步与发展，越来越多的城市开始注重环境问题。于是摩托车行业迎来了一次空前的考验，尤其是北京市的“摩托车们”。
作为首都城市，北京市起到了一个带头的作用。早在1985年的时候，该市就成为了全国范围内首个“禁摩”的城市。
虽然当时引起了人们激烈的反对，毕竟摩托车真的出行太方便了。不过随着时间的推移，北京市民也慢慢接受了这个现实，寻找其他的出行工具。
当北京这样做的时候，自然会有更多的城市“效仿”。于是一个接着一个，越来越多的城市上线“禁摩令”。即便生产摩托车不违法，但是因为开摩托车违法，所以消费者购买情况每况日下。
可我们也知道中国地大物博，光是人口就超过了14亿。再加上城市与城市之间的发展各不相同，当越来越多的城市因为环境污染等原因提出“禁摩令”的时候。一些小城市、小乡村里，摩托车却依旧是居民们的常用出行工具。
也正是如此，对于一些摩托车厂商而言，每年依旧赚得盆满钵满。尤其是有这样一个品牌，至今活跃在摩托车市场，成为当之无愧的第一名。
其实早些年的时候，大长江并不是一开始就是冠军的。在它之前，真正的“王者”品牌是嘉陵。
靠着超高的品质，嘉陵成为第一批摩托车品牌中的王者。不过能够成为第一名，还有一个原因就是那时候的“竞争对手”也比较少。
所以当市场上出现更多的摩托车品牌，其中就包括大长江的时候，嘉陵的“守擂之战”就显得没有那么得利了。最终也因为“守擂失败”，将第一名的位置“拱手让人”。
当机会来临的时候，大长江自然不愿错过。本身就是三家公司共同合作创办的，所以在技术方面无话可说，
嘉陵早期能够成为“一把手”，正是因为高超的品质。而对于大长江而言，它的技术有之过而无不及。所以问世之后没过多久，就成为了摩托车行业的“大巨头”。
拿下第一名后，“守住”第一名是更大的挑战。如果不能守住，就会像嘉陵一样“昙花一现”。所以近些年大长江一直在不断地创新，吸引并留住消费者(一守，就成功蝉联第一名17年)。
2019年，在“禁摩令”还没有彻底结束的情况下，大长江还能够卖出188万辆的销售成绩。这一品牌，也“活该”它火了这么久。
如果随着摩托车污染问题的被解决，“禁摩令”逐渐“松口”，对于大长江而言，留给它的机会就更多了。
