在摩托车发展的黄金时期，国内颁布了禁摩令，到现在依旧有不少城市实施这一规定，限制了摩托车市场的发展，不少城市甚至推出了限行区域，摩托车在城市中的作用甚至比不过电动自行车。
影响摩托车发展的因素有很多，除了禁摩令之外，还有报废年限和年检两方面。
按照规定，不管摩托车的排量是多少、行驶里程达到了多少，燃油或者电动驱动，都需要在13年时强制报废，有些城市甚至将报废年限下调至11年，摩托车发挥作用的时间并不多。
和之前不同，如今人们的生活节奏加快，驾驶摩托车的习惯已经改变，实际使用摩托车的时间并不多，同样的时间范围内，摩托车的行驶里程要少很多，一年都跑不了一万公里，其中不乏一些状态非常完美的车辆。
按照摩托车的排量来说，一年内行驶里程就算再多，也没有其他类型机动车的排放大，新排放标准的推行，对摩托车限制不明显。
虽说科技发展速度较快，但是对摩托车而言影响不到，新车和旧车的差距并不明显，没有特别出色的排放升级，尤其是其中包括大批电力驱动的电摩和电轻摩，13年强制报废会造成资源浪费，摩托车产业得不到二次发展。
提到买摩托车，大家不会有购买二手摩托车的打算，这同样是受报废制度影响，二手摩托车市场发展低迷，不像二手汽车那样蒸蒸日上，影响了摩托车产业的发展和消费者的消费意愿，以至于摩托车市场需求下降。
为此，在两会中就有人大代表提出三项调整，主要调整摩托车报废和年检，获得摩友们的一致好评。
取消摩托车13年强制报废
摩托车和汽车一样是机动车，随着保有量的提高和造车技术的升级，产品质量不比汽车差，应该取消摩托车按年份强制报废的规定。
机动车检测机构增设摩托车专用检测线，让摩托车与各类机动车享受同样的待遇，用年检结果判定摩托车是否能够继续上路，而不是单凭使用年限就强制报废。
重建年检项目
同样对标汽车，摩托车取消强制报废的同时，应该建立完备的年检体系，像汽车一样设立新的排放标准和外观检测标准，通过年检的车辆可以延长使用年限，在规定时间和次数内无法通过年检的，才选择强制报废，这种规定似乎更符合国人的用车需求。
报废补贴
对于一些年限较长或者车况较差的摩托车，相关部门给予一定的报废补贴，用来填补购置新车的费用，不仅可以提高摩托车的产业升级，还可以减少排放，不失为一个两全其美的方法。
