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听说日本进口的摩托车都是零下40度组装的,所以比国产的好!是真的吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-08-06  来源:小诸葛聊摩托  浏览次数:2125
核心提示:摩托车圈里一直有这样一个传闻,就是日本进口的摩托车都是零下40度组装的,因为这样的话,当摩托车到常温下,受热膨胀后,结构非
摩托车圈里一直有这样一个传闻,就是日本进口的摩托车都是零下40度组装的,因为这样的话,当摩托车到常温下,受热膨胀后,结构非常稳定,拆都不好拆,所以,大修后的摩托车比不上原厂出来的摩托车。而且国内的摩托车厂达不到这样的装配水平,所以国产的摩托车就是比不上进口的摩托车质量好。

乍一听觉得这个说法非常有道理,特别对于那些机车小白,根本不懂摩托车任何原理,就觉得这种说法非常炫酷,更代表是摩界老司机,于是他又向另一波机车小白去兜售。慢慢地这个传言就这样一本正经地传开了。

其实这个传言并非空穴来风,在机械装配中,的确有低温装配,叫“冷装配”,对应的是高温装配叫“红装配”,这是机械制造行业的通行做法。稍微高端一点的发动机都会采用低温组装。

想一想,如果要保证零件的稳定性,最好的办法就是保证零件之间的最小间隙为零,通过利用材料的弹性变形来实现并稳定装配。专业术语叫“过盈配合”。比如一个轴承和一个轴承座直径一样,是不是轴承直接打进轴承座?当然可以,但是,这种装配就会产生很大公差,甚至影响轴承的使用寿命,能不能让轴承轻松的装入轴承座,又让轴承与轴承座之间配合紧密,这个时候,有两个办法。

第一种是将轴承座加热膨胀,使孔径增大,轴承可以轻松装入其中。但是,很多轴承座都是与曲轴箱镶嵌在一起,而且轴承座与曲轴箱体还不是一样的材料,一个钢,一个是铝,想让轴承座有很大变形几乎不可能。

第二是冷装。也就是说,尽量把轴承冷却到低温,一般是装轴承放入液态氮桶中,通过冷缩的原理,这样可以把轴承的直径缩小,轻松的装入轴承座中,而且轴承都是用优质的钢材制成,没有不同材料。当温度恢复正常时,轴承的直径会恢复原状,并与轴承座形成弹性挤压,从而达到紧固零件的目的。而且各大车企的发动机装配都是采用这个原理,冷装不会破坏材料的稳定性,被更多的发动机制造企业采用。

可见发动机组装有冷组装与热组装之分,但并不是工人在零下40度的车间内组装,那样的话,机械部件都是处于同一温度下,会有着差不多的热胀冷缩,这与常温下组装没有多大的差别,何况组装工人还会冷得吃不消。其实冷热组装是根据零件的装配需要进行调节的,这种装配工艺很多国内企业都能做到,也都懂得去做,如在豪爵铃木发动机车间,我就亲眼看过发动机轴承是从液态氮中用铁钩钩了来,安装在曲轴箱轴承座上。所以这种工艺很普遍了。

那为什么很多用户认为,发动机只要一大修过,就不行了呢?很简单,这是因为很多维修工因为技术和设备条件达不到工厂制造的要求,因此装配的发动机就达不到原装出厂的水平,但是,并不是所有的维修师傅都达不到,例如罗师傅在维修装配发动机时,除了用风枪装发动机零件吹净,尽量做到无尘组装,而且在装发动机轴承时,将发动机轴承放在冰箱的冷冻箱里放上半天,然后还将轴承座用热风枪吹到80度左右,在这种情况下,将轴承装入是比较轻松的,而且装配紧密,每次发动机大修后,装配水平和耐用性基本都能达到原厂出厂水平。所以并不是大修后的发动机不行了,而是你可能没找对师傅!

所以,不要神话低温组装或者日系进口车的质量稳定性。日系车的故障率确实很低,但这是多方面原因的结果,那是因为他们的制造技术和产品研发远远超过我们,而国产很多品牌过于浮躁,急于求成,才导致产品质量和性能不稳定。所以理性客观地看待各大厂家对研发的投入才是我们应该重视的。

 
 
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