我觉得现在人们习惯把这个词儿用在了更宽泛的领域，即泛指某个意识形态领域的某种时下所谓主流的、正确的、不容辩驳的思潮或是价值观。
而在这几年的摩托车行业里，我认为“齐搞大上中大排”就是这个行业里的一种，或者说最主流的一种政治正确。
在真正的政治领域，你可以口头上讲政治正确，但行动上可以不搞，甚至反其道而行之。但在经济上不讲政治正确，有人说可能会带来严重的后果。
国内摩托车行业经过几十年的发展，通路车虽然总量仍在，但就势头而言已入末路，至少对绝大部分车厂而言是这样。
搞中大排似乎成了大多数车厂最重要，甚至是唯一的出路。
大厂搞中大排，小厂也搞中大排；有实力和底子的厂搞中大排，没有实力和历史的厂也搞中大排。
摩帮人只用了不到十年的时间就走上了西方同行花了几十甚至近百年的产品升级之路。
这不是摩帮人有多厉害，这只是因为大家都搭上了国运上升和全产业升级转变的顺风车而已。
甚至有很多人提出：现在的摩托车企业，如果不搞中大排，就是死路一条！
这种说法或是观点几乎成了摩托车行业内的一种共识，甚至是一种常识。
但在经济领域，其实并没有那么多的共识或是常识，当你深陷经济洪流中不断与各种水、泥沙、石块摩擦与抗衡的过程中，你会发现经济领域貌似有很多常识，但其实真正活下来并成功的企业经营行为往往都是反常识的。
中大排对所有车厂都有非常大的吸引和感召力，但面对这种感召，如果车厂没有足够的掌控和驾驭能力，那中大排的诱惑就象海妖美妙的歌声，会把无数船只引向触礁和沉没。
很多车厂期待自己从传统的通路车一下切割到做中大排就能一夜换新颜，这种心态本质上其实是一种无奈，甚至是懒惰。
以前我在一个视频里曾经讲过，一位豪爵的高管有一次对我说：一个车厂如果连小排量的通路车都没有做好，那么谁给他的勇气可以把中大排做好？
这位高管的话我一直深以为然，是的，在工业产品制造上，简单的你都没有做好，你又如何把更高级和更复杂的东西做好？
工业产品遵循的是严格从1到N的进化规律，从原材料到技术和工艺，从硬件设备到软件人才，不可能也不允许有所谓的大跃进。
除非，这个时候你也来一句：我要弯道超车！
可现实的诡谲和残酷在于：现在和未来的新能源车有可能比油车更不好搞！
诚然，任何工业产品所谓的高级与低级，好与坏的黑白两极之间更多的是一条长长的灰色地带，每个人所理解的好与坏标准不一样，不同的价格对应的好与坏的判定也是千人千言，B端和C端理解的好与坏也有着极其巨大的差异。
中大排搞不好可能把企业带入地狱，中大排搞好了却不一定能把企业送进天堂。
搞中大排所能抵达的产品和经营结果上限可能不会如你想的那么高，但搞不好的话能跌落的下限却可以非常低。
搞中大排这条道路注定漫长、曲折和艰辛。
在搞中大排的道路上，每一个车厂都只有一种方法把产品搞好，但却有1000种方法把产品做差甚至做死。
造中大排并非车厂们唯一的出路，它只是车厂求生存和发展的手段之一。
世界上有三种东西是不可能隐藏的，喷嚏、爱情还有贫穷。
造摩托车也有三种东西是不可能隐藏的，质量、口碑还有持续的产品研发和制造能力。
当然，中国太大，消费者太多，留给每一家车厂试错或是投机的空间和时间似乎总是存在。
是急功近利还是夯实基础，是所谓的新品如潮还是不紧不慢，是不择手段还是尊重工业化精神，是挣快钱还是细水长流……其实没有统一的答案。
在世人鼓吹的所谓政治正确和常识中去寻找反常识，也许并不一定能让车厂另辟蹊径找到出路，但起码可以让自己更加冷静地审视自己，从而找到哪怕只是适配自己的更大的图景。
