在当初八十至九十年代的情况下，无论是8年报废还是13年报废，都符合实际情况，因为当时的摩托车质量参差不齐。然而时过境迁，近年来国产摩托车发展迅速。车辆的多样性、质量、工艺、科技安全配置都发生了质的变化，13年报废显然已经跟不上时代的步伐。
目前，13年的报废制度越来越不适合当前的市场发展。车企即使制造出再好的车，也难逃13年的命运。那车企为什么还要花费更多的成本进行研发和生产呢？高成本必然带来更高的售价。如今的摩托车市场竞争非常激烈，大家都在比谁掀桌子掀得更狠。
假设同级别的车型具有相同的配置，一个质量过硬可以骑二十年没有问题，而另一个质量一般，按13年报废设计，但价格便宜很多。您说谁会卖得更多？这样发展下去，用心造好车的企业会生存得很艰难，所以只能被迫适应形势。这也是为什么有些国产摩托车在新车时表现不错，但随着骑行时间的累积，问题就越来越多的原因。
如今的摩托车市场，企业之间竞争激烈，竞相压低成本、提升配置、优化做工和品质。然而，由于摩托车使用寿命限制在13年，车企必须在有限的使用时间内考虑如何降低成本。对于那些设计寿命超过13年的车型，这不仅是成本的浪费，也是资源的浪费。
对于一些缺乏创新、纯靠山寨的车企来说，13年报废制度如同一个培养有害细菌的温床。它们模仿其他成功车型的外观，以低廉的价格销售，获取高额利润。然而，这些不可靠的车型如同有害细菌，逐步侵蚀着摩托车市场的健康发展以及车友对国产品牌的信任。长期如此，可能会引发劣币驱逐良币的现象。
如果能够成功解决摩托车13年报废的问题，将有助于根除国产摩托车耐久性的病根。届时，车企的关注点就不是13年的使用寿命，而是致力于生产质量更卓越的摩托车，从而赢得车友的信任，这对国产摩托车制造工艺的提升也有着积极作用。
取消摩托车13年报废还将对二手车市场产生积极影响，使那些仍处年轻状态的“老车”得以恢复其应有的价值。一些具有历史意义承载回忆和故事的经典车型，也能留存于世。把它们报废，真是暴殄天物！
解除摩托车13年报废期限并非易事，因为涉及到许多复杂环节，这并不是一朝一夕就能轻易决定的。我们普通百姓无法参与上层领导的沟通商讨，但我们能做到安全合法地骑行，把摩托车积极的一面展示给大众，让更多的人了解摩托车文化。路虽然还很漫长，但只要咱们踏踏实实地走好每一步，胜利的终点必将到达。
您认为国产摩托车的病根是什么？
