中国摩托车出口业务走的就是前期低价，后期无法管控质量，集体崩盘的路子，以典型的越南市场为例， 90年代以前日本摩托车垄断了越南市场。
垄断的核心竞争力，就是稳定的质量，1999年国内摩托车企业打入了越南市场，因为产能巨大、价格低廉的特点，迅速在越南市场走红，短短三年时间，就对越南市场进行了全面的洗牌。
一时间，中国摩托车企业成为了越南市场的主导者。
占领越南市场的原因主要还是便宜，为了继续拓展市场，不少企业的价格战越打越凶，一辆中国摩托车的价格甚至是日本摩托车价格的1/2。
定价低，就意味着企业利润空间低，必然会挤压制造空间，进而出现了不稳定的质量和难以推进的技术，一部分企业开始撤退，市场端口反馈也不好，故障高导致用户层面崩塌。
中国摩托车在越南市场，昙花一现。
如今的市场是中国新能源汽车出口大风口，去年中国汽车出口量达到了491万，同比增幅超57%，成为全球第一，中国品牌的出口速度增加，尤其是新能源板块的增速非常明显。
巨大的增量背后同样埋藏着隐患。
日前，奇瑞尹同跃呼吁中国汽车在走出去的过程中，要保持理性和长线主义，短期主义的成功并不代表什么，单纯意义上依靠低价格来抢占市场，只会给未来企业的长线发展制造困难。
一直以来，奇瑞都是中国品牌的出口大户，海外市场销量出色，其也深刻理解到了中国品牌出口不能单纯依靠价格优势，需要在稳定价格的同时，还要控制质量，夯实口碑从而提升品牌价值高度。
尤其是新能源板块，急于在海外市场做出成绩的心态是正确的，但汽车作为基本出行工具，需要做好质量、企业利润，再考虑不同区域的接受度和监管条款。
新能源汽车最大的问题是在不同地区的适应性问题，比如说欧洲市场的续航不稳定问题，东南亚市场温度高的自燃问题，处理不好产品的问题会对整个电动化板块造成巨大的阻力。
出口从来都是宜慢不宜快，先夯实口碑，再拓展市场，从而建立用户的认可度，才能够取得更大的成功。
目前，中国汽车品牌出口还未能在真正意义上抢占欧美市场，重要原因就是欧美市场的门槛极高。
一方面要求在欧美的传统燃油车市场，正面和价格已经不高的欧美车型相抗衡，需要保证更好的操控、安全、油耗、稳定性，另一方面需要满足欧美更加严苛的制造标准，福特、大众、丰田在欧美市场屡屡遭到处罚，也是中国品牌短期内无法挺进欧美市场的重要原因。
电车对于欧美市场来说并不是消费必须品，定价高、使用成本不低、使用限制多以及安全性的问题，导致两地消费者接受度并不高。
想要让全球市场记住发展电动化的中国品牌，就先要完善在海外市场的整体影响力，从根本上来说依然是产品为王，更低的价格生产出更高标准的产品，用下一个十年来夯实制造、设计、质量管控能力，才能在海外市场获得真正意义上的成绩。
毕竟在全球超过6000万+的乘用车大盘子里，考验的是真金白银的锻打能力，是需要和全球品牌正面厮杀的。
