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摩托车消费市场大,“一禁了之”或“一放了之”都不可取

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-07-22  来源:人民日报社民生周刊  浏览次数:600
核心提示:我国是摩托车产销大国。然而,在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下,摩托车国内市场受限,许多企业依赖出口。在当前促进消
我国是摩托车产销大国。然而,在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下,摩托车国内市场受限,许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育经济增长新动能的大背景下,如果单从产业角度看,摩托车市场确实有一定增量空间。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵指出,当前全国170个城市实施的禁限摩政策,以及摩托车13年强制报废的规定,增加了消费者的负担,限制了摩托车市场的发展。他强调,尽管摩托车产业直接产值不高,但其拉动的消费潜力高达万亿元。建议尽快取消摩托车限制政策,以释放这一巨大的消费市场潜力。

城市摩托车,到底禁还是放?

大排量摩托车需求崛起

近几年,随着汽车产业的快速发展,我国大中城市都不可避免地出现了交通拥堵、停车难的现象。摩托车作为机动车,由于车身较轻,同样的里程,能耗远小于汽车。作为中远距离的出行工具,摩托车可以实现人们自由出行,也可以避免公交地铁的拥挤,许多年轻人选择将其作为出行工具。

“按骑行需求,可以将摩托车分为三类,生产资料、代步工具、休闲娱乐工具。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛表示,目前,后两类摩托车的市场需求明显增长更快。不论通勤代步,还是休闲娱乐,一旦开始骑摩托,便很难逃离升级换车的规律。

当前,“摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端,带动了大排量摩托车产销两旺,同时也将存在了多年的“禁限摩”争论再次摆上台面。

摩托车受到的限制,主要分为两个层面

一是全国对摩托车实行严格的报废政策。

根据2013年商务部发布的《机动车强制报废标准规定》,正三轮摩托车使用年限为12年,其他摩托车为13年,达到使用年限的,应当强制报废。这就意味着,如果花1.3万元买一辆二轮摩托车,最多只能用13年,每年的折旧成本就达到1000元。

从技术上看,摩托车的重量小,发动机排量小,运行的磨损、损耗也就相应小。而且,摩托车一般不会跑长途。很多用户的摩托车到了13年报废期,才行驶几万公里。这样的摩托车拿去报废、拆解,非常可惜。

李稻葵表示,如果一直坚持摩托车13年强制报废,相当于给消费者买车的时候增加了成本。成本一提高,消费者就会觉得不划算,相应的消费就必然下降,不利于产业发展。

二是各城市出台的禁限摩政策。

到目前为止,全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营,“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数的中大型城市,政策出台依据包括交通安全、道路压力、社会治安、尾气排放等种种考量。

摩托车只有在乡村才可以畅行无阻,然而,随着乡村空心化,乡村的摩托车需求已经严重萎缩。

“一禁了之”或“一放了之”皆不可取

支持放宽禁限摩政策的声音,除了认为摩托车拉动消费,还看重摩托车作为交通工具,兼具动力性和轻便灵活两种特点,既跑得远,还能避免堵车、停车难等问题。

而反对的理由,则集中在骑行安全、管理难度大等方面,担心危险驾驶、“炸街”扰民等行为是否会因放宽限制而更为频繁。

禁还是放,归根到底,扩内需、促消费不能急就章、乱投医,“一禁了之”或“一放了之”皆不可取,必须尊重客观规律,实事求是,因地制宜。

千城千面,既提升城市治理水平又促进产业发展,就不能搞“一刀切”,也不能搞大呼隆,还是要因城施策。

有的城市地形特殊,摩托车是重要交通工具,政策不妨宽一些。而有的城市本身就面临空气污染、交通拥堵、机动车数量膨胀等难题,政策过宽可能会让压力更大。

另外,还要考虑,如今许多城市在道路设计上,主要考虑的就是以汽车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道,并没有给摩托车留出足够道路空间。倘若放开,对交通安全和秩序都存在挑战。

摩托车产业是传统产业,在绿色低碳发展背景下,市场增量空间有多大,同时需要审慎估计。关键是要在产业转型升级和拓展海外市场方面下功夫,朝着高端化、智能化、绿色化方向挺进,在推动经济高质量发展、造福广大群众中发挥更显著作用。


 
 
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