据相关数据显示，从2017起有些驾校每年的学员以30%的速度猛增。2020 年、2021 年全北京市报名学习摩托车驾驶的人数分别为 16.5 万人、19.6 万人，分别占当年全市报名学驾总人数的 37.6% 和 38.3%。光2022 年上半年，北京报考摩托车人数 12 万余人，约占驾考人数总量的一半之多。
这样火热的新增用户，也无疑带动了整车和装备行业的生意，热门车型供不应求，有些车型想拿到实车得排队，而装备行业也是百花齐放，各种品牌产品一窝蜂扎入这个行业，因为相关配套成熟【装备】，入门门槛低，就导致了很多跟风和同质化的产品涌入市场，即使这样大家都还能赚到钱。
2018年NInja400国内发布，被冠以“理财产品”，因为很多人通过倒卖Ninja400的订单都可以赚到钱，国产车型没有那么激进，但是热卖车型也是硬通货一样的存在，像钱江的赛600，奔达的金吉拉，凯越的400x ，春风的450SR 等等。
我估计，当时各个经销商每天最头疼的就是工厂给配货太少，到嘴边的“肉”就是吃不到，这事情应该持续了很久，从2018一直到2023疫情期间，经销商们一路高歌猛进，为了获取更高额的利润，大家不惜重金压货，以维护自己的市场地位。
另一方面市场如此火爆，“入市”做生意的人自然也会增多，所以人人卖货，遍地经销商的“盛世”就随之而来，只可惜市场的反应往往是滞后的，而玩车人群的增量却悄然的在变化。
截至2025年的6月，我们没有具体的数字来说明新增学驾照的人到底减少了多少，但是这个5折的报名费用，应该也反映出不少的问题来，国内摩托车市场不是现在低迷，更理性的讲应该是过去太疯狂，真正市场理性的时候大家反而不适应了。
说到底摩托车行业是一个小众行业，短期内需求释放会有红利期，但是长期要在这个行业里生存 ，还是得守住原则，经得起诱惑。
