> 信阳外卖员陈磊换了摩托车，一个月就多挣1000元。他的电动车一天要充两回电，每次充电就少接两三单。换成摩托后，每天省下40分钟充电时间，接单范围从5公里扩大到8公里，接单量直接涨了两成。
今年1月河南信阳解除禁摩令后，陈磊这样的骑手成了最早受益者。他的摩托车加满油能跑200公里，再也不用为电量发愁。信阳不是唯一放开的城市，从2017年西安打响“解禁第一枪”开始，重庆、济南、青岛、廊坊等城市纷纷跟进。
2024年下半年至今，全国掀起一波“摩托车解禁潮”。青海西宁今年3月取消全面禁摩，改为只在特定路段限行。大连4月也调整政策，本地牌照摩托车在中山区、西岗区大部分道路都能跑了。截至2025年5月，全国已有超过20个城市解除或放宽禁摩令。
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01 公安部三大新政，摩托车迎来春天
摩托车政策松绑背后，是公安部推出的三大便民措施。2025年1月起，考摩托车驾照的年龄上限从60岁放宽到70岁。这一变化让许多想骑摩托的老年人有了机会，全国60岁以上摩托车驾驶人已突破120万。
“一证通办”政策让异地办手续变简单了。现在全国任何地方，只需一张身份证就能给摩托车上牌、过户，不用再跑腿开居住证明。电子行驶证也普及了，手机一点就能验车、处理违章，办事效率提升四成。
农村地区考驾照更方便了。云南昭通去年通过“流动考场”在乡镇办理摩托车驾照2.3万本，考试合格率提高到85%。送考下乡正在全国铺开，贵州、黑龙江、四川等多地同步开展。
02 城市交通的现实困境，摩托车成破局关键
禁摩40年后，城市管理者开始重新审视摩托车价值。摩托车占用道路面积只有小汽车的五分之一。西安解禁后统计显示，摩托车承担了全市7.2%的短途出行需求，让早高峰地铁拥挤度下降5.8%。
经济账也算得明白。摩托车产业年产值超2000亿元，带动500万人就业。西安解禁后，摩托车及周边消费每年增长18%，拉动当地GDP增长0.3个百分点。
环保压力同样推动政策转向。现代摩托车污染已降至传统燃油车的三分之一，电动摩托车排放仅为燃油汽车的五分之一。江苏盐城试点“电摩优先通行”后，主城区PM2.5浓度直接下降4%。
03 摩托车解禁，效果看得见摸得着
西安2017年解禁后，摸索出一套有效管理办法。他们在路面划设摩托车专用道，增设专用红灯等候区和停车位，同时对高架、隧道等高风险路段限行。
七年过去，效果显著：摩托车保有量从14.7万辆增至70万辆，但涉摩事故率反而下降25%，道路通行效率提升15%。
鄂尔多斯2024年底解禁后，用“电子围栏”技术抓拍超速、闯禁行等行为，首月违规量就下降60%。四川绵阳更拆除了城区所有禁摩标识牌，还建起占地只有汽车位四分之一的摩托车专用停车位，缓解老旧小区停车难。
04 新挑战浮现，城市管理面临大考
随着摩托车回归城市，新问题也随之而来。2024年全国涉摩交通事故死亡人数占总数的12%，其中没戴头盔、超速行驶是主因。老旧小区里摩托车乱停乱放、噪音扰民的投诉也不少。
超标电动车管理成灰色地带。许多超标电动车明明满足机动车标准，却以非机动车名义上路，形成以亿为单位的灰色地带。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，应推动电动摩托车替代超标电动车，实现同步管理。
13年强制报废政策也面临调整。商务部已回应网友建议，表示正在研究更科学的机动车报废标准。毕竟现在摩托制造水平提高，用了十三年车况可能还很好，强制报废太浪费。
05 摩托车解禁，未来这么走
央视今年5月用8分钟专题肯定摩托车的文化价值，这是官方首次认可摩托车的娱乐、社交属性。加上公安部三大新政，摩托车正迎来新机遇。
政策路线图逐渐清晰：2025-2027年，预计50个以上地级市将解除禁摩。成都试点的“共享电摩”模式每天订单超10万单，这种模式可能推广。
2028年后，一线城市可能实行“分时段限行”。比如北京晚高峰开放摩托车专用道，有望提升道路通行效率10%。摩托车不再是城市负资产，而是可治理、可共生的交通要素。
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哈尔滨一位林区居民骑摩托上高速后，就医时间缩短了2小时。云南摩旅团里，60岁以上骑手占到四成。四川乡镇的摩托客运专线，解决了30万留守儿童暑假探亲的难题。
西安街头的摩托车专用停车位比汽车位小很多，四辆摩托只占一个汽车位。外卖小哥们算过账：开摩托配送比用电动车每月能多赚1500元，还不用担心中途没电。
随着更多城市加入解禁行列，这场持续40年的“车轮之争”正迎来新平衡点。
