一、 排行榜的秘密：为什么你喜欢的品牌“不见了”？
每次看到摩托车销量排行榜，总有人纳闷：春风、钱江这些路上常见的牌子，怎么前十都进不去？反而是银钢、大运这些名字，赫然在列。这不是数据错了，而是你看排行榜的“姿势”不对。
中国摩托车商会公布的排名，统计的是“生产企业燃油摩托车内销数据”，这里头有个关键：它既包括两轮摩托，也包括三轮摩托。像宗申这样的企业，它的三轮车销量在行业里是拔尖的，所以总销量自然就冲上去了。而春风、钱江这些专注玩两轮、特别是中大排量玩乐车型的品牌，就算在摩友圈里再火，总销量数字也比不过那些靠三轮车和廉价通路车走量的企业。
所以，这个榜单更像是一张“生存现状图”。能挤进前十的，要么是像豪爵、新大洲本田这样在两轮通路市场有深厚根基的巨头，要么就是像宗申、银钢这样，在“拉货赚钱”的三轮车领域占据一席之地的企业。它反映的不是谁更酷、谁的车更受玩家喜爱，而是谁的产品更能满足当下中国最实际、最基础的市场需求——干活和代步。
二、 增长的背后：是实力，还是无奈的选择？
今年1-10月的内销榜上，增长的企业屈指可数。新大洲本田是其中一个，增幅超过了40%。这增长不是天上掉下来的，是因为他们今年接连推出了几款新车，特别是150排量的踏板车，正好踩在了市场的点上。另一边，宗申也有3.69%的小幅增长，但这增长的主力，不是赛科龙那些炫酷的机车，而是他们一直强势的燃油三轮摩托车。
看看下滑的名单，更能体会市场的寒意。行业老大豪爵，今年内销下滑了8.58%。为了稳住局面，豪爵甚至在冬天这个传统淡季，对最走量的通路车型进行降价促销。这背后，是电动车新国标即将严格执行的压力，也是通路车市场不断萎缩下的无奈之举。曾经的“双本”之一，五羊本田，今年内销也被新大洲本田反超。尽管它被本田寄予厚望，要重点开拓国内市场，但其擅长的通路踏板车“车海战术”，在整体市场收缩的今天，似乎也没能挽回颓势。
三、 市场的分裂：通路车苦苦支撑，玩乐车“雷声大雨点小”
如果把市场拆开看，分裂感就更强了。整个内销大盘里，150排量及以下的“通路产品”依然是绝对主力，今年1-9月卖了277万辆，几乎撑起了整个市场。但这看似稳固的基本盘，内部也在剧烈变化：125排量以下的车型销量下滑超过10%，全靠新大洲、五羊本田的150踏板车和国产品牌在150排量上的投入，才勉强维持住了总量。
而被寄予厚望、被视为行业未来的“玩乐车型”，情况则复杂得多。150排量以上到250排量这个入门玩乐区间，今年内销暴跌了33%。像春风250系列、豪爵铃木250系列这些曾经的明星车型，都卖不动了。至于250排量以上的中大排量机车，情况更值得玩味。从商会公布的总数据看，它还在增长，但仔细看内销，1-9月只卖了35万辆，同比仅增长8%。而且，钱江、隆鑫这些主流品牌的内销其实在下滑。增长哪来的？一是更多新品牌进来分蛋糕，二是出口强劲拉动——同期中大排量出口41.2万辆，暴涨65%。换句话说，国内玩家们的热情，远没有数据看上去那么火爆，厂家们更多是把车卖到了国外。
四、 萎缩的根源：不止是禁摩，更是时代的车轮
摩托车在国内为什么卖不动了？很多人第一反应是“禁摩”。这确实是绕不开的一道紧箍咒，和“年强制报废”政策一起，牢牢限制着市场，尤其是高价玩乐车型的发展。但把问题全推给政策，可能也简单了。
一个更根本的变化是，摩托车作为“工具”的舞台，正在急速缩小。在电动自行车和汽车的双重夹击下，摩托车便宜、灵活的优势在城市通勤中越来越不明显。而在广大的农村市场，随着城镇化推进和人口结构变化，传统的消费群体也在萎缩。当“拥有一辆汽车更体面”成为普遍观念时，摩托车的生存空间就被进一步挤压。结果就是，2024年中国人均摩托车保有量只有0.11辆，远低于电动车的0.25辆和汽车的0.22辆。它已经从主流交通工具，变成了一个边缘化的选项。
与此同时，整个行业还面临着严重的产能过剩。有数据显示，中国摩托车行业产能超过5000万辆，但现在的产能利用率还不到40%。为了维持工厂运转和工人就业，一些企业甚至亏本卖车，卖一辆亏一两百元也得硬撑。这种低效的内卷，让整个行业在寒冬里更加艰难。
五、 数据的迷雾与生意的真相
面对复杂的市场，各种数据也让人眼花缭乱。除了商会的权威数据，你还能看到各种“第一”：有说自家250排量以上两轮车第一的，有说500排量跑车第一的。这些往往都是企业“田忌赛马”式的宣传策略，只选取对自己有利的细分赛道进行排名。就像有企业专精V缸巡航车，那在V缸巡航这个极小分类里，它自然就是第一。这种数据，看看就好，当真你就输了。
经销商的感受或许更真实。有经销商坦言，生意比前两年难做得多，部分车型价格“腰斩”，超过六成的摩托车在亏本出售。虽然现在价格似乎跌到了谷底，但消费者却更倾向于“持币待购”。市场终端的需求，并没有因为价格下跌而爆发。
所以，当下一次你再看到“中国摩托车年产销近2000万辆”的新闻时，或许可以多想一层：这2000万里，有多少是真正卖到了国内消费者手中？这繁荣的数字背后，有多少是出口订单支撑起的海市蜃楼，又有多少是国内经销商库存里积压的叹息？当一个行业的内销，需要靠统计时纳入三轮车、靠出口数据来粉饰太平，它的“韧性”背后，究竟还剩多少实实在在的繁荣？
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