其实，燃油摩托车的现状就是被电摩冲击的结果，所以，回答这个问题，我们用数据说话。据电动车行业发布的数据，2025年电动车全行业产销5200万辆，其中头部品牌雅迪、爱玛、台铃产销量分别为1300万辆、1000万辆、800万辆。而中国摩托车商会发布的2025年燃油摩托车内销总量为514.49万辆，其中两轮摩托车产销432.2万辆，比上一年下滑了6.18%。而且电动车大多还是以内销为主，出口占比并不大。
也就是说，电动车全行业的销量是摩托车全行业的内销量十倍以上，所以说，燃油摩托车行业现状其实就是电动车冲击的结果，从市场终端的体现就是，县级市场以下，卖摩托车的网点越来越少，大多转成卖电动车了。目前，燃油摩托车市场只有在地区级市场才有销量。这是因为城市越大、人口越多，对燃油摩托车需求就稍微多一些。
从这点可以看出，电动摩托车冲击的是以燃油通路摩托车为主的市场，原因就是通路摩托车和电动车都是以市区代步为主的需求，是低端消费，电动车虽然质量差一些，续航里程短一些，但售价低、使用成本低，不用跑加油站，续航里程也能满足基本的活动范围。而燃油摩托车随着排放标准的提升，价格也越来越高，平时的使用成本也比电动车高，这就是电动车迅速挤压摩托车的原因。有人说这种现象都是禁摩政策导致，这句话不全对，电动车虽然是大城市禁摩后，野蛮生长起来的产业，但是，需求的变化才是根本原因，很多不禁摩的县城，现在都是电动车满街跑，几乎看不到多少燃油摩托车了，有很多县城卖燃油摩托车的店都没有了。
按这样发展下去，未来电摩会彻底取代油摩吗？我认为，短期内基本不可能。电摩取代的是通路摩托车的市场，对于250排量以上的玩乐型摩托车，电摩在电池技术天花板没有被攻克之前，是无法取代的。目前我国250排量以上的中大排量摩托车的内销量是44.12万辆，而且还是在增长的市场。250排量以下的通路摩托车年产销量也还有390万辆，加上出口的摩托车销量，还是能养活目前的摩托车制造厂。
各大摩托车厂之所以进军电摩市场，一是看到电动车市场也出现了消费升级的倾向，这给了摩托车制造厂的机会，并且，春风极核的高增长，给各头部品牌打了一个样。二是电动车新国标的实施，让整个两轮车市场开始关注高端智能化电摩了，如果禁摩城市放开电轻摩市场的话，那将会产生一个很大的市场空间，这应该就是各大燃油摩托车头部品牌纷纷进军电摩市场的原因吧。
