激活内需：补上政策“缺位”
中央安排2500亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新，但摩托车（含电动摩托车）尚未纳入政策清单。这成了一个明显的“缺位”——国内摩托车年产销超2200万辆，其中农村市场存在大量高龄服役的老旧燃油车，更新需求真实而迫切。农民收入持续改善，为内需增长提供了支撑。
行业不能干等。参考汽车、家电的补贴模式，行业协会和龙头企业应协同行动，整理农村老旧车辆数据、测算政策效益（如减排和消费拉动），向决策部门建言，推动摩托车进入以旧换新目录。这不仅能激活存量市场，还能促进车辆升级，呼应“建设强大国内市场”的任务。
绿色转型：破解号牌困境
电动摩托车是绿色转型的核心，2026年1月单月产量达31.2万辆，同比增长28%，增速已超过燃油摩托车。但问题在于，它仍沿用燃油摩托车的黄色号牌，“未能体现其新能源属性”。这导致路权受限，比如在许多城市面临限行，也缺少像新能源汽车绿牌那样的停车、充电等配套激励。
更关键的是，这影响了新就业群体。外卖、快递员等需要动力更强的工具，合规电动自行车难以满足需求，电动摩托车成为更优选择，却因号牌问题陷入管理尴尬。全国人大代表汪勇已建议公安部修订标准，增设电动摩托车专用绿色号牌。
行业需支持这一制度突破，并参与充电标准制定，解决“充电难”瓶颈，让绿色转型真正落地。
出口升级：从量增到价升
出口是行业增长的主要引擎。2025年，摩托车出口1823.46万辆，出口额113.89亿美元，同比分别增长25.77%和30.67%，呈现量价双升态势。出口均价超过624美元，较十年前近乎翻番，说明附加值在提升。
但机遇中也有挑战。市场分布显示：
- 拉丁美洲仍是最大出口目的地，靠普及率提升带来增量。
- 非洲市场出口595.96万辆，同比增长59.09%，增速最快。
- 欧洲市场出口额16.76亿美元，同比增长38.72%，订单单价明显更高，对提升品牌和品质至关重要。
行业需巩固拉丁美洲和非洲这些“量”的基本盘，同时重点攻坚欧洲等高价值市场，以应对欧盟碳关税等贸易壁垒。技术创新是支撑——2025年行业研发投入43.42亿元，同比增长7.32%，企业如小牛电动推出AI智能系统，OMOWAY研发自平衡电动摩托车，这些都能提升产品竞争力。
深化“一带一路”合作，针对东南亚等地的“油改电”趋势推出适配产品，也是扩大开放的关键。
政策窗口已开，行业需主动作为，将机遇转化为实实在在的增长动能。
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