在张雪机车夺冠热搜持续霸榜的同时，关于摩托车的管理也被众多网友热议，“13年强制报废制度”、多地施行的“禁限摩”管理政策引发讨论。
清华大学教授李稻葵近日也专门发布视频，在祝贺张雪机车夺冠的同时，再次呼吁“逐步放开禁限摩，取消摩托车13年强制报废，为万亿消费市场松绑”，这也是李稻葵教授近年来的第3次呼吁。
李教授在视频中表示，中国的摩托车产业在此次夺冠前已经取得耀眼成绩，长城造出高达2000CC的平行对置8缸双离合变速摩托车、春风动力在2024年在Moto GP旗下Moto 3赛事中取得冠军、隆鑫机车为宝马代工全球单缸发动机。因此此次张雪机车夺冠，并非是单个品牌的胜利，而是中国摩托车行业的群体性胜利。
但李教授也表示，“我们国家能造出拿世界冠军的摩托车，但很难让它在国内市场自由驰骋”。目前，全国依然有100多个城市采取“禁行”或“限行”的摩托车管理政策，而且即便是允许上路的区域，即使摩托车车况再好，也依然要被强制执行13年报废的制度。
李教授表示，这些管理政策极大影响了普通人购买摩托车的决策。以此次张雪机车夺冠的车型820RR为例，全国统一售价为43800元。一辆价值近4.5万元的车辆使用寿命不超过13年，普通用户望而却步。这也极大抑制了摩托车产业的发展。
针对现有的摩托车管理政策，李教授表示，这看似简化了城市管理，但实质上是切断了摩托车产业发展壮大的根基，也和提振消费的政策背道而驰。他在呼吁“解禁”摩托车的同时，也为摩托车管理提供建议，例如推行摩托车驾驶证分级制度，摩托车出厂设置不同动力模式从而减少事故发生，以及重点路段加强管理等等。最后李教授呼吁逐步放开对摩托车的禁限摩、取消摩托车13年强制报废的要求，给普通人更多的出行方式选择。
近年来，有越来越多地区都在探索摩托车管理方式，西安、信阳、重庆、济南等地区逐步放开摩托车上路限制，由此带来的效果非常正面。根据央视报道，自从解禁摩托车后，西安全市摩托车保有量从2017年的14.7万辆增长至2024年的70万辆，根据西安交通发展研究院的报告，摩托车分担了7.2%的短途通勤需求，使地铁早高峰拥挤度下降了5.8%。
此外，四川乡镇摩托客运专线解决了30万留守儿童的探亲问题，黑龙江“摩托上高速”让林区居民就医时间缩短2小时。由此可见，摩托车“解禁”后，不仅仅是让普通人多了一项出行选择，更是解决了部分人群的实际生活需求，在提升民生福祉的同时拉动消费提升。
随着时代的进步，原本摩托车管理的难题已经不再棘手，也有越来越多的声音呼吁“解除禁限摩政策，取消摩托车13年强制报废”。放开摩托车管理，既能让普通人多一项出行选择，更能造福民生、为摩托车产业提供更大的发展空间。好了，那你们对此有什么看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论！
