这事儿其实有个挺扎心的代价。
二十年前，国内摩托车厂一年的产销量能冲到2750万辆的高度。
这相当于车企直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了，大街小巷全是发动机的轰鸣声。
结果迎面撞上两记闷棍。
先是185座城市陆陆续续拉起禁限摩的大网，北京五环、上海外环、深圳近乎全域直接把通路扎死，只要上路见车就扣。通勤的刚需市场一夜之间被电动两轮车割韭菜一样割得精光，销量直接在十年里掉了快一半。
更要命的是自己人砸自己的饭碗。
当年在越南市场，上百家国内车厂为了抢地盘，把原本600美元的车一路踩踏式地降到200美元，单车利润被压榨到只有几十块钱。
售价是便宜了，但代价是车架钢材变薄、发动机全是杂牌。
越南那些修车铺里很快流传出一句话，中国车骑三年必大修，修一次比买一辆还贵。
这种自毁口碑的恶性竞争，直接把大好江山拱手送回给日系品牌，国内那几家老牌大厂要么退出主业，要么资金链断裂等着重整，把积攒的底子彻底掀开后，整个行业差点一口气没提上来。
可谁也没想到，这种活生生的绝路，反而逼出了一股子反骨。
当摩托车被彻底赶出代步工具的行列，它反而成了一种不便宜的玩乐大玩具。
年轻人不买菜不跑快递，买车就为了周末跑山或者下赛道。
短短六年时间，250cc以上的大排量玩乐车型销量翻了接近六倍。
这可不是过去两三千块钱一辆的通路货，大排量车型的毛利率能顶到35%左右。春风、钱江、无极这些趟过血水出来的品牌打法极其明确，把进口大排量车型的价格直接砍掉一半来贴着线正面迎战。
就在三个月前，WSBK葡萄牙站的赛道上，张雪机车的直列三缸赛车连拿两个回合的冠军。
在被杜卡迪、雅马哈统治了几十年的世界顶级赛场上，一个湖南农村出来的修理工，带着国产化率97%的三缸机，硬生生把中国品牌钉在了计时牌的最顶端。
德比斯冲过终点线的时候，场边那个净身出户、靠借钱发工资续命的创始人哭得不成人样。
这仗打得确实提气，国内展厅的订单也跟着翻了几倍。
但这圈子里至今还压着一块挪不开的石头。
2012年定下的那条13年或者12万公里强制报废的死线，依然趴在每一个买车人的预算账本上。十几万买的大排量摩托车，哪怕保养得再好、伸手摸到的地方再新，到日子也得直接送去报废厂变成一堆废铁。
好在今年4月份开始，鄂、粤、鲁、川、滇、桂这六个省份已经贴着线放开了试点。
只要里程没到12万公里、没有非法改装，过了那52项严苛的安全环保检测，装上北斗定位就能一年一检继续骑。
这道卡了大家十几年的天花板，总算是裂开了一条缝。
打算近期入手大排量玩乐车的老友，动身去展厅前，先对照着这六个试点省份的落户检测流程把细则交叉比对一遍，看看当地执行层面有没有给二手流通留出真正落地的空间，再自掏腰包也不迟。
