2026年7月1日起，GB 17510-2025《摩托车和轻便摩托车光信号装置》强制性国家标准6个月过渡期正式结束，所有已获型式批准的量产摩托车车型全面强制执行新标准。
这标志着沿用十余年的旧版灯光标准正式退出新车准入体系。全国范围内新上牌的二轮、三轮摩托车（含燃油、电动车型），其转向、制动等光信号装置必须满足新版更高的亮度、可视角度要求；7月1日起，执行旧标准的库存新车将无法办理注册登记。
新规文件封面图。
一、标准基本概况
本标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2025年5月30日联合发布，替代GB 17510-2008《摩托车光信号装置配光性能》，是我国摩托车光信号领域的核心强制性安全标准。
实施时间节点
根据标准正文及工信部配套准入管理要求，执行节奏分为三个阶段：
新申报车型：2026年1月1日起，新申请型式批准的车型必须符合本标准；
量产在产车型：2026年7月1日起，已获得型式批准的量产车型全面执行本标准；
特殊条款延后：涉及发光徽标的相关条款，延后至2028年1月1日执行。
适用范围
标准覆盖L1~L5类所有摩托车与轻便摩托车，适用于前位灯、后位灯、制动灯、转向信号灯、倒车灯和后牌照板照明装置的设计、制造与准入检验。
涵盖燃油摩托、电动摩托、正/侧三轮摩托等全部机动车类摩托产品。
二、核心技术规定：原文条款与升级要点
本次修订的核心方向是提升夜间辨识度、强化警示效果，其中转向灯亮度提升、制动灯可视角度拓宽是最核心的变化，所有要求均以强制条款形式写入标准正文。
1. 转向信号灯：亮度分级大幅提升，首次规范流水转向灯
亮度限值要求（标准6.1.2条 表1原文）
前转向信号灯按配光等级分为4类，发光强度要求如下：
转向灯类别基准轴线最小发光强度配光范围内最小发光强度最大发光强度11类90 cd0.3 cd1200 cd11a类175 cd0.3 cd1200 cd11b类250 cd0.3 cd1200 cd11c类400 cd0.3 cd1200 cd后转向灯12类50 cd0.3 cd500 cd与2008版标准相比，市面主流的11b类前转向灯基准轴最小亮度从175cd提升至250cd，提升幅度约43%；可与大灯近距离安装的11c类转向灯，最小亮度从250cd提升至400cd，提升幅度达60%。
日间强光与夜间弱光环境下的信号辨识度均显著增强。
顺序开启（流水式）转向灯规范（标准5.3.2条原文）
本版标准首次新增流水转向灯的强制要求，填补了此前的技术空白：
每个光源激活后应保持点亮状态，直到点亮节拍结束。顺序开启的变化过程应在点亮节拍开始后200ms以内结束；顺序开启的变化应从透光面的内侧向外侧以均匀的速度渐进点亮；透光面在垂直于水平面方向无振荡；在垂直于基准轴线方向上，相邻透光面间隔不应超过50mm。
2. 制动灯：可视角度全面拓宽，光强兼顾警示与防眩
可视角度范围（标准附录A 表A.1原文）
成对安装的制动灯，配光角度范围为：
水平方向：内侧20°、外侧80°；
垂直方向：向上15°、向下10°。
相较于旧版标准，制动灯的水平外侧可视角度大幅拓宽，侧方相邻车道的车辆、路口非机动车与行人，可在更远距离识别到车辆制动信号，大幅减少侧方、斜向场景下的识别盲区。
发光强度限值（标准6.1.2条原文）
制动灯基准轴线方向最小发光强度为40cd，配光角度范围内最小发光强度为0.3cd，最大发光强度为260cd（D型制动灯为130cd）。
新版标准在保证基础警示亮度的同时，合理收窄了最大光强上限，避免制动灯强光炫目干扰后车驾驶员，实现了警示效果与行车安全的平衡。
同时标准5.2.1条明确规定：与制动灯共用光源的后位灯，应采用多光源并联设计，或为该功能配备故障监测系统，杜绝单光源失效后制动信号完全丢失的安全隐患。
3. 其他配套安全升级
后牌照照明：标准6.2条规定，牌照面平均亮度不小于2 cd/m²，且禁止向后直射红光，保障夜间牌照识别清晰度的同时，避免红光干扰后车判断；
光源失效容错：标准6.4条规定，多光源灯具单光源失效时，需满足“仍达标最小光强”“配备失效指示器”“全灯熄灭”三者其一，避免暗故障引发追尾风险；
发光徽标管理：标准5.1.2条明确，制动灯、转向灯、倒车灯禁止加装发光徽标，车辆前后发光徽标各不超过2只，且不点亮时不得影响原有灯光性能。
新旧政策比对图。
三、落地执行与消费提示
7月1日起，全国车管所新车注册登记查验系统已同步切换标准核验规则，具体执行要求如下：
车辆出厂合格证“执行标准”栏标注GB 17510-2008的旧标新车，将无法通过查验、办理注册登记；
标注GB 17510-2025的新标车型，可正常办理上牌业务；
已上牌的在用摩托车不受本次新规影响，可正常年检、上路行驶，无需自行改装灯光。
四、新规的深层影响：行业、价格与消费者全维度解析
本次灯光强制标准升级，看似只是灯具参数的调整，实则是我国摩托车产业从“规模扩张”转向“质量升级”的重要信号，对全产业链、终端市场和普通骑友都将产生持续影响。
1. 对摩托车行业：加速优胜劣汰，推动产业高质量转型
新规最直接的作用，是抬高了行业准入的安全门槛，加速市场出清低效产能。
旧标准执行的十余年间，不少中小厂商依靠低价劣质灯具、简化配光设计压缩成本，靠低价抢占低端市场。但新版标准对光学设计、光源品质、配光精度都提出了硬性要求，企业要达标必须重新开发灯具模具、更换车规级LED模组、完成全套型式试验与公告申报，单车型改造成本从几十万到上百万不等。缺少研发能力和资金储备的小厂、杂牌厂商，无力承担这笔改造成本，将逐步退出市场，行业集中度会进一步提升。
与此同时，新规也倒逼上游供应链技术迭代。摩托车灯具供应商将从过去的“组装供货”转向光学研发、配光设计一体化，车规级LED芯片、精密透镜、抗振动散热结构会成为行业标配，整个摩托车零部件产业链的技术水平将同步升级。
此外，新规首次明确了流水转向灯、发光徽标的合规标准，既给厂商的差异化设计留出了合法空间，也遏制了过去乱加灯光、违规改装的行业乱象，推动产品设计走向规范化。长期来看，新标准与欧盟ECE等国际主流标准接轨，也会降低国产摩托车出口的认证成本，提升中国摩托在全球市场的竞争力。
新规与旧款差异对照表。
2. 对终端价格：不会全面涨价，短期降价、长期平稳
很多消费者最关心的问题是：标准升级了，摩托车会不会集体涨价？
从成本端看，新版灯光系统确实会带来一定的成本上升。据行业供应链估算，单台摩托车的灯光系统物料及认证成本，整体增加幅度在200-800元区间：小排量入门踏板车灯具数量少，成本增幅较低；大排量、多灯具的巡航/ADV车型，成本增幅相对更高。
但这部分成本并不会全部转嫁给消费者，终端市场不会出现普涨行情。
一方面，头部主流品牌具备极强的规模效应，百万级的年销量可以轻易分摊单台车的几百元成本增量。为了保住市场份额，厂商大多会自行消化大部分成本，万元级走量车型的终端售价基本保持稳定。另一方面，只有小众品牌、高端定制车型，因为销量低、成本分摊能力弱，可能会出现小幅价格上调，但幅度非常有限，远达不到“大幅涨价”的程度。
反而在过渡期结束前后，市场出现了短期的降价窗口。为了消化旧标库存，各大品牌经销商普遍加大促销力度，主流125cc踏板车普遍有千元左右的优惠，部分中小排量车型优惠幅度更大。但需要注意的是，这类旧标车必须在政策截止前完成开票上牌，7月1日后将彻底无法办理注册登记。
3. 对普通消费者：安全是核心红利，购车需避坑
对广大摩托车用户来说，本次新规最大的红利，是骑行安全的实打实提升。
转向灯亮度提升40%-60%、刹车灯可视角度大幅拓宽，最直接的效果就是：夜间、雨雾天气，还有路口、并线等场景下，周边的汽车、非机动车和行人能更早、更清晰地识别到你的转向、制动信号，从根源上减少“没看见”导致的剐蹭、追尾事故，大幅提升摩托车的被动安全水平。
而在购车与用车层面，影响则分两类人群：
已上牌的老车主：完全不受影响。新规只约束新生产、新上牌的车辆，已经完成注册登记的摩托车，正常上路、年检都不受任何影响，不需要改装灯光，也不存在“老车不能开”的情况，相关说法均为不实谣言。
准备购车的消费者：需要避开两个核心陷阱。第一，7月1日后购车，务必核对车辆合格证上的执行标准，确认标注为GB 17510-2025再购买，标注旧标准的新车无法上牌，不要轻信商家“包上牌”的口头承诺；第二，选购清仓旧标车时，必须确认能在政策截止前完成全部上牌手续，避免买到无法合法上路的车辆。
整体来看，本次灯光国标的落地，是用技术标准倒逼行业升级，最终受益的是每一位道路交通参与者。摩托车作为弱势交通参与者，灯光安全的每一次升级，都是在为骑行安全多添一道保障。
摩托车的转向灯。
对于这次摩托车灯光新规，你觉得是好事还是增加了购车成本？欢迎在评论区聊聊你的看法。
