没人会想到当初越南修路的时候，也没有为小轿车留地方。设计城市的人觉得只有自行车才是老百姓的选择，什么汽车，不存在。所以越南的街道都很窄，拐弯抹角，想开车难得很。
道路设计出问题，公交就发展不起来，连地铁和轻轨都没钱铺设。年轻人富裕一些后，买摩托车成了习惯。摩托车成了这里的一种标志，各种品牌扎堆进越南卖车。
中国那时候也掀起摩托车热潮，90年代时，大家觉得有辆摩托车就是过上好日子的象征。结婚那会儿，家里要是添一辆摩托车，亲戚朋友都羡慕。有个时期，摩托被大家当宝贝看待。
刚开始，摩托车在中国主要都是进口货，日系品牌用的比较多。后来重庆本地的修理厂、配件厂开始自己生产摩托车。重庆地势特殊，很多山路，造摩托车很有优势。很快，重庆就变成了全球摩托车最大的生产地。厂家的产能增长，年年创新高。
各家企业互相争抢市场，摩托车厂商拼速度拼价格。市场竞争很激烈，摩托车卖得比自行车还快。为了避免亏损，重庆的企业看重海外的越南市场，把价格压低，抢走了不少日系品牌的生意。
中国品牌的摩托车价格比日本的便宜了一半
到了2002年，中国摩托车在越南卖得很火，占据了90%的市场份额，几乎一统天下。大量江浙、广东的企业也跟风加入，他们还把价格打得更低，一辆摩托车只卖700美元。那时候企业几乎不赚钱，摩托车利润很少。
双方关于价格的争斗还没结束，又把车价进一步往下压到300美元。这个价格早就没法保证摩托车的质量。部分厂家没办法，开始偷工减料，零件用得更薄更细，外观也变得脆弱，对售后服务根本不上心。
中国摩托车的质量开始出问题，坏车频发，甚至出现骑着骑着车架断掉的天气。用户找厂家修理，电话打不通，问题没人管。越南人不买账了，大家都认为中国摩托车价格低但是质量烂，口碑就彻底坏掉了。
与此日系摩托车企业没去拼价格，而是选择维持品牌的高端形象。日企在越南投资了工厂，使用当地的工人和原材料，降低成本后推出了价格较低但质量没降的车型。日本品牌依靠更稳定的服务和维修保障，把一些顾客又拉了回来。
中国企业还继续在价格上死磕，甚至互相压制，到了争气的程度。这样做最终害了自己，越南市场慢慢回到了日本品牌的手里。日本车又变成主流，市场份额再次提升。
中国摩托在越南市场的份额跌到只剩1%，难以翻身
等到更多中国企业撤离，留下来的一些努力做服务和质量，但口碑再也挽救不了。压价、质量烂，把信誉都弄丢了。后来只有很少的中国品牌还在越南市场撑着，摩托车产业几乎被彻底挤出。
2018年开始，形势发生变化。中国国内的新能源汽车崛起，开始改变市场。电动摩托车进入越南，安静没有尾气，家里拉根电线就能充电。这样的摩托车维护也简单，用得久，省钱。
电动摩托车进入越南市场，年销量暴涨，增长速度很快。传统的燃油车摔了跟头，对比之下，本田、雅马哈的销量下降很多。中国电动摩托在越南一下受欢迎，价格和本田差距很大。
电动摩托车的价格往往只要汽油摩托车的一半。普通型号售价在6500元，但本田一辆摩托车要卖到28000元。用电动摩托车，维护和加油的钱省下来不少。一年用电就花150元，汽油车一年油费要四千元，这个差距太明显了。
性能和价格兼备，电动摩托锁定了越南消费者的需求
日本企业应对缓慢，还是有很高定价，产品种类又不多。最终，中国电动摩托的销售比例越来越高。到2025年上半年，中国摩托车在越南的市场份额接近一半。周边东盟其他国家也出现类似情况，中国电动摩托车也很吃香。
二十多年前，中国摩托车因为低质量和压价陷入败局。如今靠电动摩托车产业链和生产技术，重塑了形象。企业不用打价格战，成本本来就低，服务又跟上，技术储备也齐全。
变化在于技术与产业的成熟，使成本和价格优势并存
从失败到成功，中国两轮车企业在越南经历了考验。电动摩托车节约、方便、安静，带来了新的市场机会。越南的马路上，电动摩托逐渐成为主流工具，人们的出行更容易了。
摩托车行业的起落，把制造、技术和品牌的关系表现得很明显。越南道路上奔跑的是中国的新一代产品，历史走过了一个完整的圈。
