意大利的道路似乎是为运动旅游车款而建造的，由于陆地只Arizona大一些,其中40%是山地,像MV Agusta Turismo Veloce这样的街车带着行李,是台能完美的连接小城镇与小镇之间以及穿越意大利乡村的。
这就是我们在MV Agusta最近推出新款2019年改良型Turismo Veloce 800 Lusso时所做的介绍，这台有魅力的意大利摩托车, 是我们周围参观Campo dei Fiori Regional Park的好伙伴。
这种有着高山低谷、轮廓分明的地形,它的建筑也是依山傍水而建, 道路想当然尔也是经典、狭窄、有些也颠簸不平，所以骑上这种能征服这样粗糙地面与灵活操控的车就很重要, 而这正是192公斤的Turismo Veloce可以给你的。
一般情况下,休旅摩托车在这种在狭窄的乡村道路上可能会有一小部分的路会让任一边的悬挂悬空，与此不同的是,它在道路上驰骋随时准备改变方向，宽大的直立把手,在穿过被绿色树林覆盖大部分路面的的林道时,有很好的杠杆作用。
骑乘位置和座位都很舒适,虽然对于一个1米8高的骑士来说有点憋，
这是有原因的,考虑到MV工程师做出来的车,都是比较适合娇小体型的欧洲骑士。尽管阴凉和厚重的潮湿空气,倍耐力Scorpion Trail II轮胎仍吃紧柏油路, 为冒险旅行提供了惊人的抓地力。
在这里我们主要是用二三档骑乘.电子快速换档装置,让我们可以在六个档位之间轻松快速地进行换档的动作,尽管我们不一定能感受到它,但变速器已在2019年更新, 更加的耐用，这是意大利人更加认真看待的部分, 投资固定的测试台,可以在10天内不间断的模拟行驶18,641公里的里程。MV表示这可以提高可靠性。
Sachs电子可调节悬挂系统进一步完善了操作 – 能在柔软的鹅卵石路面, 以及在光滑的柏油路面上保持平衡.通过按下按钮即可即时的进行阻尼调整。即使在没有额外负重的骑乘下,我们也倾向于将阻尼调到+2最大限度, 适合载有行李箱的阻尼设置.弹簧预载调节是通过液压,通过预载调节旋钮就能调整. 另一方面MV更新了引擎安装在钢制车架内的方式,以加强在紧急刹车时得到的额外扭转刚度。
这款798cc直列三缸引擎非常有趣,扭力大,它提供了足够的强劲动力,
能在3,500 rpm的转速下提供90％的扭力. 这颗引擎拥有更新的12气门气缸盖,旨在提高可靠性,并减少不必要的机械噪音，马力像是一股快速的急流,就像5点下班离开办公室时的同事一样. 同样令人高兴的是玛莎拉蒂般的排气声响,来自三管的排气管. 这个声音让你想要更深深的转下油门,直到你抵达目的地. 的确引擎有一点震动,但它与这颗引擎活泼的感觉非常符合让人更为这段兴奋的旅程做准备。
全彩色液晶显示幕可以显示引擎的一些重要讯息,同时也是MV的标准电子配备，大多数人会喜欢Touring模式下引擎展现出的全面性能.然而真正的好玩的部分是自定义电脑。
内部方面你可以操纵引擎马力带的关键部分,当然包括节气门响应、曲轴惯性、转速限制器和引擎刹车 - 都是电子控制.你根据自己的喜好调整这些设置, 并用此踏上愉快的旅程,另一个优点是可以在骑行时进行动态牵引力控制变化。
我们比较偏好TC级别2,但偶尔会在要滑胎时禁用它，巡航控制也是标准的,因为它是一款易于使用的iOS APP,通过蓝牙连结,你可以追踪行车路线,并通过app调整摩托车的电子设置. 尽管需要几分钟时间,但配对和下载过程非常简单直接。
以纵横交错的方式穿过小镇,我们抵达位于瑞士边境、田园诗般的湖畔小镇 Lavena Ponte Tresa.拥挤的交通让我们一直停下. 幸运的是,MV的Smart clutch system(SCS) (智能电子控制的离心式自动离合器)没有让我们感到失望。
与Rekluse合作设计的离合器采用高端钢坯部件,不仅看起来很酷,而且能适应日常街道使用的严酷环境.一个透明的Lexan盖板展示了内部硬件, 当节气门打开时会旋转起来.离合器含有电子控制,所以如果你试图以较高的档位起步,引擎将提供足够的动力让你起步,但还是会限制加速, 直到你打入合适的档位。
SCS设计复杂但行动起来简单,让骑乘更加简单愉悦 - 特别是在城市交通中走走停停，当然,如果你有想要操作离合器杆,你仍然可以但相信我们,你很快就会放弃这个想抓离合器的习惯。
一般来说,意大利摩托车优先考外表美感而不是功能，但经过一个下午,花费在MV新型和改进过后的运动休旅车上,刻板印象正在改变，它配备了一套牢靠的行李箱,实际上操作起来非常简单(可以拆卸), 在保有持合理的舒适度的同时,仍然可以符合感官上的美,还提供了一种优美细致的骑乘体验,Turismo Veloce将成为寻求超出常规运动休旅设备的骑士不错选择。
