当然了，这也和本田超级幼兽（Super Cub）存在时间较长有关，毕竟作为一款爷爷辈的车型，在如今21世纪还在销售，并且还能保持不俗的销量，的确让人惊讶。那么想要知道它为什么这么热销，我们一起来看看本田幼兽背后的故事。
幼兽的设计是来自本田创始人本田宗一郎本人对于价廉物美的追求
本田幼兽的长寿和累计过亿的销量，在摩托车界几乎没有其他车型做到，毕竟大家常见的摩托车品牌，在设计和量产之间都存在巨大的偏差，用一句话说那就是：概念林志玲，量产罗玉凤。
既然说到它是一款爷爷辈的车型，就要说到它诞生于1956年；当时本田的创始人本田宗一郎和总经理 藤泽武夫刚从欧洲回来，他们希望去趟欧洲来寻找设计灵感和市场方向。
他们认为，应该设计一款：外观时髦、有趣、便宜的车型（毕竟那个年代大家都还不富裕），而且重要的是任何人都可以骑，并且在功能上主要有4个。
高功率的四冲程发动机，安静省油，性能可靠强大
底盘和车身尺寸及形状，即使女性也能轻松上下车
不需要操作离合器换挡
需要更先进的设计理念，易于操作，而且不同于当时任何车型。
两年后，第一款本田幼兽就诞生了，这就是C100；随后在不久后的1962年，本田推出了CA100面向美国市场，区别在于这款车有双人座椅，但取消了转向灯；直到1974年退出美国市场（因为那时候美国已经转向大排量摩托车，对于这种小排量大家都不太热衷）
1970款
就这样，这款车在欧洲及东南亚地区，也同样受到人们的欢迎，尤其是对于东南亚等一些贫穷地区而言，它皮实耐用的特点对于讨生活的人们来说，是一款好帮手。
2012款
在2017年，这款车销量累计突破了一亿辆。
紧跟现代设计潮流，年过半百的本田幼兽继续向百年车款冲刺
2019款的本田幼兽 C125，外观上依旧遵循传统，这是幼兽车型的传统和坚持。但随着现代科技及新技术的革新，新的超级幼兽也在与时俱进，增加了许多新的科技功能。这包括多功能的液晶仪表，虽然还是采用了圆形设计，但数字显示方式一点也不落伍；相反，它会显得更加时尚而且潮流。Led 的大灯灯组 在保持复古外形的基础上，性能也紧跟当下，在夜晚照明方面一点不含糊。
动力方面采用的是一款125cc空冷单缸四冲程发动机，压缩比是9.3比1，并使用了本田看家的PGM-FI电喷系统；并且为了降低噪音，这款发动机的最新版本用了斜齿轮和曲柄轴承，而为了降低换挡噪音，同样也更换了最新的换挡鼓轴承，半自动的离合器对于新手也更加友好。
车架及头管采用的专用钢管，保证了车辆刚性要求。和C100 相比，如今的C125 前悬架行程增长，实际为3.9英寸，制动方面用的是前碟后鼓配置，对于这个级别的车辆而言是足够使用的，为了减轻重量，车轮用了铸铝车轮，并使用了真空胎；加满油的情况下车重是108kg 。
总结
本田超级幼兽发展到如今，也是走过了半个多世纪的时光；从最早的C100 ，到如今的C125 ；这是一款在设计之初目标非常明确的车型。它是一款将设计想法和参数实实在在落地的车型，并且在半个世纪的演变迭代之后，仍旧能够保持初衷，这是非常难得可贵的。
我们很多车型（这里就不点名了），在第一代车款时候还能坚持设计初心，但在第二代基本都会走样，最后的结果是盲从市场趋势，越做越离谱，难以成为经典车型。
结构简单可靠、动力强劲、男女老少都能骑、养护便宜；这就是本田幼兽能够成功的关键，抓住了大众用户的核心诉求。而这个正是我们如今的国产摩托品牌所缺失的。
一味的堆砌硬件可以体现你的实力，但如果要抓住大部分用户的心，还是需要踏实的研究用户需求推出更切实际的车款。
