首先，将能够确定的是哈雷计划在CVO和旅行车款上优先使用全新的电子系统，而这些电子系统包括了底盘、刹车、以及动力传输控制系统。而这些新功能的正式发布则需要等到和新车款一起。

这些系统包括：RDRS系统，它不仅仅是牵引力控制系统，还包括底盘、刹车和动力传动系统的控制。除了Road king 和电动的Fire之外，这些功能在明年款的哈雷中都会出现。而电动版本的增加，则还需要等待一段时间；虽然这些技术相对于汽车品牌而言，已经不是什么新鲜货了，但还是非常高兴这类技术能够更快地在摩托车上面应用。

RSDS电子辅助系统的特点主要有这么几个方面

1、在转弯的时候能够增强电子联动制动效果。当骑手使用前后制动器的时候，该系统向两个车轮增加制动压力，从而使两端的制动更加平衡。只是联动制动功能，该系统对两轮模型的倾斜角进行监控。而在哈雷的三轮摩托车上面，系统检测车轮的横向摆动，让他会在摩托车的两端施加适当的制动压，让车手保持住预定的路线。

2、转弯增强型的防抱死系统，也就是在一些超级跑车上面会看到的弯道abs。

3、转弯增强牵引力控制系统（C-TCS），这个系统在调节轮胎打滑时同时监测了轮胎的倾斜角度。

4、牵引力矩滑动控制系统DSCS，这个是当后轮跳动时，或车手降档太过暴力，又或者在湿滑的路面上难以减速的时候，它会检测后轮打滑，并使用发动机扭矩将轮胎与后行驶速度匹配。以及和这个系统配套的是转弯增强型牵引力矩滑动控制系统（C-DSCS），类似弯道ABS，但对于倾斜角度更敏感。

5、车辆控制保持VHC系统，可以看作这是哈雷摩托的坡道自动启停功能，当摩托车在斜坡上，它会激活一些制动力来阻止车辆向后或向前。

6、胎压监测系统TPMS，这个功能无论是对于日常骑行还是哈雷一些主打旅行的车款，都是非常实用的，尤其是后者。

7、三轮车模型RDRS，哈雷戴维森给他的三轮摩托车配置了独有的反射式防御骑行系统，该系统能够在旅行中增加车手的主动安全性。

虽然这套哈雷的新电子系统距离上市还有一段时间，但从这个方面能够看得出来，哈雷这两年努力在向主流靠拢。无论是车辆的年轻化，还是打算推出入门排量款，又或者是推出电动哈雷。这些都一定程度上说明了哈雷摩托渴望在这个时代受到用户的青睐，而不是抱着历史的情怀颐养天年