跨世代的轻快骑乘感
HONDA在全新世代的CB-R车系共推出了５种不同排气量的车款，打头阵的CB150R将由泰国制造。本次试乘的是标准版，另外还有采用黑色涂装的ABS版。
首先来讨论一下骑乘姿势，CB150R拥有的795㎜座高并不低，加上跨骑上车时的避震器下沉量较少，因此乘坐感觉上的高度稍微有点高；油箱虽然相当有份量感，但是双脚着地性意外的还不错。
接着是引擎部份，CB150R搭载的是从10500rpm开始进入红线区的水冷式单缸引擎，在低转速域时的鼓动感就非常明显，超过7000rpm之后则更为有力。油门反应非常灵敏，轻松就能控制车辆。
此外，也因为车身轻盈，所以当大力催动油门时，加速感完全不像是排气量只有149cc的摩托车款。
把手操控方面，由于轻量车体加上单缸引擎极小的运作惯性，所以在倾斜及回正车身都变得很轻松；前后避震器的作动虽然不是最顶级的，但是搭配柔韧的车架使得CB150R能发挥出极高的转向性能。
另一方面，因为最低限度保证了高转速时直线行驶的安定性，加上骑乘姿势十分容易抵抗风压，因此CB150R可以说是一款强化街头骑乘的车款。
▲骑士身高175cm，体重62㎏。
因为采用较宽的一体成形把手，使得骑乘姿势偏向街头悍将的风格。座垫高度795mm，所以脚后跟会有一点离地，好在车身较为修长，因此降低了不安感。
▲前刹车使用NISSIN制4活塞辐射卡钳；使用同款引擎的CBR150R的马力输出为17.1ps，所以CB150R应该也是相同数据。
企图以排气量作出区别的CB-R车系先锋
在去年米兰国际车展中华丽登场的HONDA“CB-R”车系，首先推出了1000cc的CB1000R，紧接着是使用相同车架的CB300R及CB125R，之后则是主要针对日本市场的CB250R。
而比米兰国际车展还早推出的是在去年9月于泰国生产并发表的CB150R。引擎方面和2016年在印尼发表的CBR150R相同，采用的都是水冷式DOHC 4汽门 149cc单缸引擎，并配备滚针汽门摇臂和二硫化钼涂层活塞。
CB150R的最高马力及扭力尚未公布，但是因为CBR150R的马力为17.1ps，因此可以推测CB150R的数据应该和CBR150R差不多。
车架方面使用由钢管组合而成的钻石车架，后摇臂则是采用铝合金压铸制成，同时这个车架也是在CB-R车系中的300cc以下车款都采用的相同车架。
此外，CB150R还使用了在150cc级别中极为罕见的倒立式前叉，φ41㎜的直径也比CBR250RR的φ37㎜稍微粗了一些。
CB150R的ABS版本只配备在前轮，也因为轴距较短，因此加入了惯性感测器确保作动的正确性，但这并非所谓的转向ABS。
选用明亮配色涂装的CB150R
CB-R车系打头阵的CB150R已于去年９月在泰国推出
仿佛满身肌肉的新世代CB-R外型就从此开始，车身正面小而圆的LED头灯及宽版油箱和散热器护罩的对比让人印象深刻；φ41mm倒立式前叉则是CB-R车系中唯一使用金色外管的车款。
CB150R所使用的钢管钻石车架与CB300R、CB250R、CB125R皆相同。轮胎尺寸前后皆为17寸，前轮宽度110mm、后轮宽度150mm，都比CBR150R还要来得宽。
本次试乘车辆使用的轮胎为DUNLOP的GPR-300，使得轮胎显得十分修长。
CB150R配备说明
使用宽度较宽的一体成形握把，包括上三角台、仪表板都统一采用黑色涂装。转速及油量表采用条状显示的全LCD仪表板，还配备了档位显示、换档指示、油耗显示等。传统街车造型的圆形头灯是CB-R全车系的共通设计，但在其中则采用分成上下两部分的LED灯具，位置较高的前方向灯也采用LED灯组。与份量感十足的油箱成反比的车尾线条，尾灯和后方向灯也都使用辨识性极佳的LED灯具。
CB150R的油箱容量为8.5L，壮硕的油箱罩则是专属设计，碳纤维纹路加上HONDA字样是CB150R独有的外观造型。前后分离的座垫。在座高方面，CB125R有816㎜、CB300R/CB250R也有799㎜，但是CB150R却只有795㎜，是全车系最低的。后座座垫使用钥匙就可以自由取下，钥匙锁头则隐藏在尾灯下方，内部空间顶多只能收纳随身皮夹及证件。后悬挂为不可调的中置单枪后避震，后座脚踏附的脚踝护盖也可以当作行李挂勾使用。CB150R在配色方面共有四种颜色，分别是珍珠灰、千禧红、雾面橄榄绿、透亮金属黑。
