7月9日，*ST嘉陵发布公告称，拟变更公司名称，变更后的公司名称为中电科能源股份有限公司，已经国家市场监督管理局核准。
这一变更核准，全面宣告曾经“中国摩托车之王”的嘉陵摩托，正式退出摩托车行业，全面转向锂电池业务。
作为中国第一辆民用摩托的研发和生产者，嘉陵身披荣耀。他生产的摩托占据了几代人的记忆，然而，从辉煌到落幕，直到蜕变只用了十几年时间。
禁摩令 让嘉陵带上了“ST”的帽子
从军工转型而来，嘉陵不仅肩负着护国重任，更担负着民生需求。从第一辆民用摩托，到开启大排量时代，改革开放之初国人在“嘉陵”的影响下，一步步改变着自己的出行方式。
中国第一辆民用摩托车
从1981年到1995年，嘉陵摩托的产量、销量一直稳居行业第一，14年的龙头地位，无人撼动 。最强时期的嘉陵，在1995年，一年卖出108万台摩托车，还出口70多个国家和地区，当年的收入就高达46.53亿元。
这样的数据放到目前的电动车行业也是相当漂亮的，销量百万，出口欧70多国。
开启国产民用大排时代
然而，四年后的1999，全国主要城市掀起“禁摩潮”，70几个城市相继加入。首当其冲受到影响的便是“嘉陵”。
至此，嘉陵摩托开始了下坡路，短短三年时间，嘉陵就由盈利到年度亏损1.73亿元。最终，上市的嘉陵集团因为连续亏损带上了ST的帽子，市值利润一落千丈。
而此时，电动车刚刚兴起。基于城市禁摩，消费者纷纷将出行代步工具转向电动车，加上之后非典肆虐，摩托车销量大幅下滑，电动车发展迎来爆发期。
成也萧何败也萧何？ 电动车行业受政策影响巨大
嘉陵的落幕，是禁摩带来的直接后果。其不仅全面改变了之后中国人的出行方式，更推动了电动车产业的全面爆发。
随着全国禁摩城市数量的不断增加，电动车成为大家短途出行的首选工具，一场由政策引发的电动车风暴，此时正在极速酝酿。而2003年非典来袭之后，电动车产业真正迎来，全面爆发。
销量连年增长、产品不断丰富、技术持续提升、规模不断增大，电动车已经完全取代摩托车成为中国老百姓出行，最为常规的工具。
这得益于市场需求，但更得益于政策加速。如果没有禁摩政策，在摩托车市场刚刚起步的彼时，想要市场对电动车快速认可，起码还要10年时间。
然而，在20年之后，电动车产业也面临当初摩托车行业同样的遭遇。
似乎历史惊人的相似，2019年4月15日新国标正式落地实施，如果从1999掀起全国“禁摩”潮开始算起，恰好过去20年。
新国标的初衷本是推动电动车行业健康、有序发展，然而，从目前市场情况来看，似乎并不尽人意。一些地方，利用新国标一刀切进行电动车管理，更是让行业遭受前所未有之巨变。
特别是电摩产品，截止目前，仍未有一个明确而且官方的管理标准，让全国上下心惊胆颤。
昨天是新国标实施100天。百天来，从企业到市场，从经销商到消费者，所呈现的种种表现，早已说明问题。
嘉陵摩托的落幕，是一个时代的结束，更是一个时代的开始。他兴于时代和市场需求，却没于不恤民生的“政策”实施。
历史是面镜子，他能折射出人性，也能照射出未来。所以，在当下的政策现实中，电动车且行且珍惜！
